Контрольная работа: Техника безопасности и охрана труда

Rv –динамический коэффициент в вертикальной плоскости,Rv=0.3;

m – коэффициент веса буксового узла, m=0.036;

Jv-коэффициент вертикального ускорения буксы, Jv=9;

C-коэффициент центробежной силы, C =0.06;

Rw-коэффициент ветровой нагрузки, Rw=C=0.06;

hc-высота центра масс надтележечного строения над осью КП, м, hc=1.94 м;

l1-расстояние между серединами буксовых шеек оси, м, l1=2м;

R-коэффициент, учитывающий перегрузку рессорного подвешивания при крене надрессорного строения, R=1\ [1-4(hc-l 1) (Fs\ l1)],

где Fs - статическая нагрузка рессорного строения, Fs=0.15 м.

,

;

69,22786=69.2∙103 Hм.

Тогда диаметр подступипичной части

м.

Принимаем dn=0.2 м.

Для средней части оси

,

ГдеН\м

Изгибающий момент в расчетном сечении для средней части

;

где -вертикальная нагрузка на боковую шейку оси без учета сил инерции буксовых узлов, H;

-боковое давление рельса на набегающие колеса, H;

-реакция на колесо со стороны рельса, H;

,

где -вертикальная нагрузка подрессоренного веса подвижного состава,H;

,

где -статическая нагрузка от подрессоренного веса,H;

H;

-динамическая нагрузка возникающая при прохождении вертикальных неровностей пути и колебаниях надрессоренного строения, H;