Контрольная работа: Железнодорожный транспорт России

- статической и динамической нагрузкой, а также производительностью грузовых вагонов.

Оборот локомотива определяется продолжительностью обслуживания им одной пары поездов на участке обращения, т.е. промежутком времени с момента выдачи локомотива под поезд до момента выдачи его под следующий поезд.

При работе локомотивов по удлиненным участкам обращения, выходящим за пределы границ отделения, а иногда и дороги, вводится дополнительный показатель использования локомотивов, называемый их бюджетом времени. Этот показатель характеризует расчленение, ч или %, времени работы на отдельные операции: движение на перегонах, простои на промежуточных станциях, нахождение на станциях смены бригад, в пунктах оборота и на станции приписки.

Комплексным показателем использования локомотива является его суточная производительность, т-км брутто/локомотив, определяемая делением общего грузооборота на участках обращения локомотивов за сутки на численность эксплуатируемого парка локомотивов, в состав которого входят локомотивы, находящиеся во всех видах движения, а также подвергаемые техническим операциям и осмотру.

Универсальным показателем качества работы железных дорог и использования подвижного состава, отражающим уровень организации труда всех работников железных дорог и подъездных путей предприятий, является оборот вагона, т.е. промежуток времени между двумя последовательными погрузками в один и тот же вагон.

Оборот вагона представляет собой сумму времени нахождения вагона в поездах на участках (в движении и на промежуточных станциях) и транзитного вагона- на технических станциях (в транзитных поездах и под переработкой), а также станциях погрузки и выгрузки.

Оборот вагона определяется по формуле:

, сут

где Ɩ- полный рейс вагона, км; ℓ = (ℓ_гр · α); Ɩ_гр – груженный рейс вагона, км; α – коэффициент порожнего пробега; V_уч – участковая скорость, км/ч; L_ваг – вагонное плечо, км; t_тех – простой вагона на технических станциях, ч; k_м – коэффициент местной работы.

,

где u_п – погрузка, ваг; u_в – выгрузка, ваг; u_п ^пр – прием груженных вагонов с соседних отделений дороги, ваг; t_гр – простой вагон под грузовыми операциями, ч.

Простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию, определяется по формуле

Таки образом, общий оборот вагона равен 0,74 суток. Значит, в движении () вагон находится 0,21 суток или 28,38% под обработкой на технических станциях ()- 0,15 суток или 20,27% под грузовыми операциями ()-0,38 суток или 51,35%.

Оборот вагонов имеет важное значение для экономики в целом: им определяются не только качество использования подвижного состава и транспортные издержки, но и продолжительность перевозки грузов. Разделение оборота вагона на элементы представлено на рисунке 1.

Рис.1 Разделение оборота вагона на элементы

Используемая литература

1. Общий курс железных дорог: Под ред. Ю.И. Ефименко.-М Издательский центр "Академия",2005

2. Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог в примерах и задачах –М Транспорт, 1993

3. Сологуб Н.К. Общий курс железных дорог.-М Транспорт 1998