СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Характеристика транспортной отрасли Хабаровского края

2. Анализ внешней среды организации

3. Анализ внешней среды ОАО «Российские железные дороги»

3.1 Описание компании

3.2 Анализ среды прямого воздействия

3.3 Анализ среды косвенного воздействия

Заключение

Список использованной литературы

ВВЕДЕНИЕ

Транспорт — особая сфера материального производства и самостоятельная отрасль народного хозяйства. С его помощью осуществляются связи внутри отраслей и между различными отраслями, внутри экономических районов и между ними, формируются межгосударственные связи. Транспорт — необходимое условие и материальная основа территориального разделения труда.

Влияние транспорта на развитие экономики проявляется в виде транспортных издержек, без учета которых нельзя обеспечить эффективное размещение производства. Транспортные затраты увеличивают стоимость продукции. Отношение суммарных транспортных издержек к полной стоимости продукции называют коэффициентом транспортной слагающей. Чем меньше этот коэффициент, тем более транспортабельна продукция, а следовательно, более свободно по отношению к потребителю могут размещаться производства.

Для разных видов продукции доля транспортных затрат в стоимости различна. Так, в стоимости топлива и строительных материалов она составляет более 50%, железной руды и лесоматериалов — до 20%.

Транспорт зависит от общего уровня развития производительных сил, от технического прогресса в общественном производстве.

Сравнительно велик удельный вес транспорта в важнейших народнохозяйственных показателях и в потреблении продукции других отраслей. Так, в валовом общественном продукте на долю транспорта и связи приходится 3,7%. В 1995 г. на транспорте было занято 6,5% общего числа занятых в экономике, а доля в основных производственных фондах страны составила 1/5. Транспорт ежегодно потребляет 8 — 10% электроэнергии, 17% — топлива, 25% — проката, 10% — пиломатериалов, произведенных в России.

Основные виды транспорта — железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный и трубопроводный — образуют единую транспортную систему Российской Федерации. Современная структура транспортной сети сложилась под влиянием технико-экономических особенностей различных видов транспорта и экономико-географических особенностей нашей страны. В составе транспортной системы каждый вид транспорта имеет свои рациональные сферы применения. Формирование транспортной сети обусловлено рядом социально-экономических факторов: развитием и размещением хозяйства, городских поселений, направлением и мощностью основных транспортно-экономических связей, расположением крупных курортных и туристических объектов.

В целом по России на 1000 кв. км приходится 8,9 км железных дорог, в том числе общего пользования — более 5,1 км, внутренних судоходных путей — 49 км, автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием — 281 км, магистральных трубопроводов — 12,3 км.

Значение каждого вида транспорта в единой транспортной системе определяется прежде всего его долей в общем грузо- и пассажирообороте. Размер грузооборота зависит от уровня экономического развития страны или района, размещения производительных сил, комплексности развития района, концентрации производства, порайонного баланса производства и потребления.

1. ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ ХАБАРОВСКОГО КРАЯ

Предприятиями всех видов транспорта перевезено 5165,5 тыс. тонн грузов, что на 13,7% больше, чем в январе-феврале 2004 года; грузооборот увеличился на 9,0%.

Таблица 1

Перевозки грузов и грузооборот транспорта общего пользования на коммерческой основе

Январь-февраль 2004г.	Январь- февраль 2004г. в % к январю- февралю 2003г.	Февраль 2004г. в % к февралю 2003г.
Перевезено (отправлено) грузов предприятиями транспорта, тыс. тонн	5165,5	113,7	145,6
в том числе:
железнодорожного	3136,3	108,3	110,3
автомобильного	1861,9	124,7	в 3,2р
внутреннего водного	166,2	108,5	97,4
воздушного (транспортная авиация)	1,1	110,0	120,0
морского	-	-	-
Грузооборот предприятий транспорта, млн. ткм	9446,1	109,0	113,6
в том числе:
железнодорожного	9100,8	108,7	113,5
автомобильного	69,4	159,6	в 2,3р
внутреннего водного	272,3	110,1	97,9
воздушного (транспортная авиация)	3,6	102,9	105,6
морского	-	-	-

На железнодорожном транспорте объем погрузки по сравнению с январем-февралем 2003 года увеличился на 8,3%.

Таблица 2

Объем погрузки основных видов грузов

Январь-февраль 2004 г.	Январь- февраль 2004г. в % к январю- февралю 2003г.	Февраль 2004г. в % к
		февралю 2003г.	январю 2004г.
Грузы, тыс. тонн	3136,3	108,3	110,3	107,3
из них:
каменный уголь	470,3	85,9	81,0	89,7
лесные грузы	827,6	121,1	120,9	117,0
нефть и нефтепродукты	1283,2	116,2	118,4	105,0
цемент	22,9	56,8	53,6	120,2
зерно и продукты перемола	10,6	189,3	в 2,2 р.	125,5

Силами и средствами Ванинского морского порта переработано 940,8 тыс. тонн грузов, что на 9,7% больше, чем в январе-феврале 2003 года, из них 570,4 тыс. тонн - экспортных грузов, 94,3 тыс. тонн - импортных, 272,8 тыс. тонн - каботажных, 3,3 тыс. тонн – грузы, не связанные с морским грузооборотом.

Внутренним водным транспортом перевезено 166,2 тыс. тонн грузов, что на 8,5% больше, чем в январе-феврале 2003 года; грузооборот – увеличился на 10,1%.

На воздушном транспорте объем перевозок грузов с учетом нерегулярных авиаперевозчиков составил 1,1 тыс. тонн (на 10,0% больше, чем в январе-феврале 2003 года).

Таблица 3

--> ЧИТАТЬ ПОЛНОСТЬЮ <--