Курсовая работа: Факторы обеспечения безопасности полетов
Наиболее характерными последствиями недостатков в работе летного состава, приведших к авиационным происшествиям, являлись:
· столкновения с земной поверхностью из-за невыдерживания установленной схемой захода на посадку высоты;
· столкновение с препятствиями при производстве посадки в темное время суток на посадочную площадку, не пригодную для посадки ночью;
· потеря пространственной ориентировки в условиях белизны подстилающей поверхности и локального тумана;
· выполнение полета ниже безопасной высоты.
По предварительной оценке можно сделать вывод, что определяющими факторами авиационных происшествий, связанных с недостатками в работе экипажей в 2005 году продолжали оставаться нарушения ими установленных правил выполнения полетов, неадекватное принятие решений по исправлению возникающей особой ситуации, допущение ошибок в технике пилотирования и расчете захода на посадку.
Распределение авиационных происшествий по территориальным органам воздушного транспорта Минтранса России приведено в таблице 1.2.
Таблица 2.
Распределение авиационных происшествии по территориальным управлениям и подконтрольным им эксплуатантам
| #G0Территориальное управление | Эксплуатант | Класс события | Тип ВС | Борт № | Дата | Жертвы (кат.) |
| ПРИОБСКОЕ УГАН | ОАО а/к "ЮТэйр" | авария | Ми-8МТВ | RA-22168 | 12.02.05 | |
| ЗАО а/к "Арго" | кат. | Ми-8 | RA-22634 | 18.08.05 | 3/1 | |
| ОАО АТК "Ямал" | авария | Ми-8Т | RA-22682 | 29.10.05 | ||
| ОАО АТК "Ямал" | авария | Ми-8 | RA-25605 | 25.11.05 | ||
| ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЕ УГАН | ЗАО "Авиалифт Владивосток" | кат. | Ка-32 | RA-31602 | 03.09.05 | 3/- |
| КГУП "Хабаровские авиалинии" | кат. | Ми-8Т | RA-24453 | 06.12.05 | 3/- | |
| САХА (ЯКУТСКОЕ) УГАН | ГУП а/к "Полярные авиалинии" | авария | Ан-2 | RA-02252 | 18.11.05 | |
| ГУП а/к "Полярные авиалинии" | авария | Ми-8 | RA-24418 | 24.12.05 | ||
| ЗАПАДНО - СИБИРСКОЕ УГАН | ООО "Региональные АЛ" | кат. | Ан-24РВ | RA-46489 | 16.03.05 | 2/26 |
| КРАСНОЯРСКОЕ УГАН | ФГУП "Туринское АП" | кат. | Ан-2 | RA-62597 | 13.01.05 | 2/7 |
| СЕВЕРО - ЗАПАДНОЕ УГАН | ОАО "Вологодское АП" | кат. | Ми-2 | RA-14271 | 17.11.05 | 1/3 |
| ЮЖНОЕ УГАН | ОАО "НПК ПАНХ" | кат. | Ка-32 | RA-31007 | 22.10.05 | 3/2 |
Распределение авиационных происшествий в 2005 году по территориальным УГАН и подконтрольным им эксплуатантам показывает, что наиболее неблагоприятное положение с обеспечением безопасности полетов сложилось в Дальневосточном, Приобском, и Саха (Якутском) УГАН. Отмечаются серьезные недостатки в обеспечении безопасности полетов в Западно-Сибирском УГАН, где авиационное происшествие с самолетом АН-24 авиакомпании "Региональные АЛ" имело самые тяжелые последствия.
Помимо авиационных происшествий в 2005 года произошло 891 инцидент, 9 чрезвычайных происшествий и 77 повреждений воздушных судов на земле. За аналогичный период 2004 года произошло 947 инцидентов, 5 чрезвычайных происшествий и 73 повреждения воздушных судов на земле.
2. Распределение показателей деятельности по обеспечению БП по службам
Из общего числа инцидентов около 14% было связано с недостатками в работе летного состава. Недостатки в работе других служб имели место в следующем процентном соотношении числа инцидентов: ИАС–5%, УВД–2%, других служб обеспечения полетов–6%. Необходимо отметить, что количество инцидентов, связанных с недостатками в работе летного состава и наземных служб остаются практически на уровне ряда последних лет. Причины таких инцидентов свидетельствуют о серьезных упущениях в организации и выполнении полетов, нарушении технологии работ и взаимодействия между службами.
Около 71% всех инцидентов произошло из-за отказов авиационной техники в полете.
Анализ материалов расследования инцидентов, связанных с отказами авиационной техники в полете, показывает, что подавляющее число инцидентов, как и в прошлые годы, было вызвано: конструктивно-производственными недостатками авиационной техники около 69%, 8% - связано с недостатками в работе авиационных ремонтных заводов, 11% - с недостатками в работе специалистов инженерно-авиационных служб предприятий и 9% по неустановленным причинам.
Состояние безопасности полетов при организации воздушного движения
В 2005 году с недостатками в работе предприятий по ОрВД было связано 23 инцидента, из которых 1 серьезный инцидент.
Характерными последствиями недостатков в работе диспетчерского состава, приведших к инцидентам, явились:
· опасное сближение между воздушными судами А-340 авиакомпании "AIR FRANCE и В-747 авиакомпании "LUFTHANZA" в зоне ответственности Мирнинского РЦ ЕС ОрВД "Север" (28.03.05);
· нарушение установленного минимального интервала продольного эшелонирования при полете на одном эшелоне 10600 метров между ВС ССА 992 и UAL 889 на границе районов ответственности ВРЦ ЕС ОрВД Марково и РЦ ЕС ОрВД Магадан (07.01.05);
· прерванный взлет самолета А-319 авиакомпании "LUFTHANZA" в а/п Нижний Новгород (Стригино) (01.04.05).
Общее количество инцидентов 2005 году по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличилось на 30%.
По сравнению с 2004 годом количество опасных сближений уменьшилось и вышло на показатели 2001 - 2002 г.г., где количество опасных сближений было также по одному.
В 2005 году произошел ряд инцидентов, связанных со срабатыванием БСПС из-за:
· нарушения технологии работы диспетчера;
· недостаточного контроля со стороны диспетчеров за выполнением экипажами ВС установленной схемы выхода из района аэродрома.
Общее состояние безопасности полетов при ОрВД в 2005 году, по материалам расследования авиационных инцидентов, как и в предыдущие годы, определялось, в основном, следующими факторами:
· нарушение технологии работы диспетчерами;