Курсовая работа: Гальмівна система ВАЗ-2107
Виконавши кілька гальмувань, переконаєтеся, що хід важеля не змінився, а колеса обертаються вільно, без прихоплений при нижньому положенні важеля.
Регулювання приводу гальм. Вільний хід педалі гальма при непрацюючому двигуні повинен складати 3-5 мм. Цю величину одержують, регулюючи положення вимикача стоп-сигналу. Якщо вимикач стоп-сигналу черезмірно наближений до педалі, то вона не повертається цілком у вихідне положення, клапан, притискаючи до корпуса, роз'єднує порожнини А й Б, і відбувається неповне розгальмовування коліс при відпущеній педалі.
Положення вимикача стоп-сигналу регулюють переміщенням його, попередньо послабивши гайку, що стопорить вимикач. Установіть вимикач так, щоб його буфер злегка дотикався упору педалі, а вільний хід педалі гальма дорівнював 3-5 мм. По закінченні регулювання затягніть гайку, що фіксує положення вимикача стоп-сигналу.
Зупинивши педаль гальма в середині її ходу, пустіть двигун. При справному вакуумному підсилювачі педаль гальма після пуску двигуна повинна"піти вперед". Якщо педаль не "йде вперед", перевірте кріплення наконечника, стан і кріплення фланця , шланга до наконечника і штуцера впускної труби двигуна, тому що ослаблення чи кріплення ушкодження деталей різко знижує розрідження в порожнині А й ефективність роботи підсилювача.
У випадку мимовільного гальмування автомобіля перевірте при працюючому двигуні вакуумний підсилювач на герметичність спочатку при відпущеної, а потім при натиснутій педалі гальма. "Присмоктування" захисного ковпачка до хвостовика корпуса клапана і шипіння підсмоктуваного повітря вказують на недостатню герметичність підсилювача.
Навіть при відсутності "присмоктування" захисного ковпачка рекомендується перевірити стан ущільнювача 18, для чого:
• акуратно зніміть, а потім зруште з відбортування отвору на кришці захисний ковпачок ;
• при працюючому двигуні покачайте в поперечному напрямку виступаючий хвостовик корпусу клапану з зусиллям 3-4 кгс: при цьому не повинно бути чутно характерного шипіння повітря, що проходить усередину підсилювача через ущільнювач 18 кришки.
При негерметичності вакуумного підсилювача від4 єднайте штовхач 14 від педалі гальма, зніміть захисний ковпачок 12 і закладете 5 м мастила "ЦИАТИМ-221" між ущільнювачем і відбортуванням кришки і корпусу клапана, потім перевірте стан повітряного фільтра 15, при необхідності заміните його й установите на місце захисний ковпачок. Якщо в такий спосіб не удасться усунути підсмоктування повітря, замініть вакуумний підсилювач.
Перевірка працездатності регулятора тиску. Установіть автомобіль на підйомник чи на оглядову канаву й очистіть регулятор тиску і захисний чохол від бруду. Обережно зніміть захисний чохол, видаліть залишки мастила й очистіть з'єднання торсіон-поршня.Натисніть на педаль гальма (із зусиллям 70-80 кгс) і спостерігайте за виступаючою частиною поршня регулятора тиску. Якщо поршень переміщається щодо корпусу регулятора тиску на 0,5-0,9 мм, закручуючи при цьому торсійний важіль, то регулятор тиску працездатний. Повторіть натискання на педаль, щоб цілком переконатися в працездатності регулятора тиску.
Якщо при натисканні на педаль поршень залишається нерухомим, що вказує на корозію корпуса і поршня, то замініть регулятор тиску Переконавшись в працездатності регулятора тиску й у відсутності течі гальмової рідини, покрийте тонким шаром мастила ДТ-1 вісь і виступаючу частину поршня, закладіть 5-6 г мастила в гумовий чохол і установіть чохол на місце
Нагнітаючи струмінь стиснутого повітря через впускний отвір для гальмової рідини, виштовхніть поршні 1 із циліндрів на супорті 4 і вийміть ущільнювальні кільця 3 із циліндрів.
Зборку переднього гальма проводіть в послідовності, зворотній розбиранню. Ущільнювальні кільця, поршні і дзеркало циліндрів при зборці змащуйте гальмівною рідиною. Після установки відновіть рівень гальмової рідини і прокачайте систему гідроприводу.
Перевірка деталей
Уважно перевірте всі деталі, промивши їх попередньо теплою водою з миючим засобом і висушивши потоком стиснутого повітря.
Якщо при перевірці на поршні або дзеркалі циліндра виявлено сліди зносу або заїдань, замініть циліндр в комплекті з новим поршнем.
Примітка. У всіх випадках, коли поршень виймають із циліндра супорта, рекомендується заміняти ущільнювальне кільце в канавках циліндра і пилозахисний ковпачок, що необхідно для задовільної роботи системи.
Перевірка биття гальмового диску
Перевірте осьове виття гальмового диску, не знімаючи його з автомобіля. Найбільш допустиме биття по індикатору - 0,15 мм; якщо биття більше, проточіть диск, використовуючи оправку 67.7141.9500, потім прошліфуйте його, але остаточна товщина диска не повинна бути менше 9,5 мм.
Рисунок 7 - Перевірка осьового биття гальмового диску
1 — магнітна підставка; 2 - індикатор; 3 - гальмовий диск
При пошкодженні або дуже глибоких рисках, а також при зношенні перевищуючому 0,5 мм на кожну сторону, замініть диск новим.
Примітка. Міняти гальмовий диск необхідно тільки разом з маточин підшипників переднього колеса, так як його остаточна обробка проводиться зборі з маточиною.
Заміна гальмівних колодок
Колодки заміняйте новими, якщо товщина накладок зменшилась до
1,5 мм. Для заміни колодок зніміть шплінти і пальці з пружинами, потім вийміть колодки і пружини .
Обережно, щоб не пошкодити пилезахисні ковпачки і не допусти розприскування рідини із бачка гідроприводу, утопіть поршні всередині циліндрів. Поставте нові колодки з новими накладками і установіть на місце пальці, пружини і шплінти. З'єднайте штекерне з'єднання проводів сигналізатора зносу накладок гальмівних колодок.
Рисунок 8- Гальмовий барабан заднього гальма
1 - болти кріплення барабану до півосі; 2 - різьбові отвори для установки болтів 1 при знятті барабана
Рисунок 9- Колісний циліндр
1 - упор колодки; 2 - захисний ковпачок; 3 - корпус циліндра; 4 - поршень; 5 - ущільнювач; 6 -опорна чашка; 7 - пружина; 8 — сухарі; 9 - упорне кільце; 10 — упорний гвинт; 11 - штуцер; А -прорізь на упорному кільці