Курсовая работа: Механизмы и системы управления автомобиля Москвич-2140

(1.4)

где: a,b,c,d,e,f – длины плеч рычагов, мм;

d₁ и d₂ – диаметры главного и рабочего цилиндра.

Принимаем: a=326мм; b=48мм; c=116мм; d=64мм; e=56мм; f=16мм; d₁ =22мм; d₂ =22мм.

Рисунок 1 - Кинематическая схема привода сцепления

Усилие на педали сцепления

(1.5)

где - прижимное усилие на нажимной диск сцепления;

- КПД привода.

1.2 Определение показателей износостойкости сцепления

Минимально возможная работа буксования сцепления определяется по формуле:

(1.6)

где: n_e = 800 об/мин - частота включения коленвала перед включением сцепления;

J_A -момент инерции автомобиля, приведенный к валу сцепления на 1 передаче КПП:

; (1.7)

где: т_а - масса автомобиля;

r_к - радиус колеса;

u_К –передаточное число КПП

U_Г - nepeдаточное число главной передачи.

J_e =0,19 кгм² –момент инерции вращающихся частей двигателя;

Удельная работа буксования определяется по формуле

; (1.8)

Приращение температуры деталей сцепления при трогании автомобиля с места, без учета теплоотдачи в окружающую среду:

; (1.9)

где: γ - доля работы буксования, приходящаяся на нагреваемую деталь(γ=0,5);

С - теплоемкость детали (0,115 ккал/кг*град);