Курсовая работа: Организация деповского ремонта пассажирского вагона

D_в – количество выходных дней в году;

(D_к – D_пр ) = 116 дней в году

t_см – время работы смен (8 часов);

D_пред – количество предпраздничных дней в году с сокращением на один час (4 дня);

на одну смену на 2010 год.

Действительный годовой фонд времени оборудования определяем по формуле:

,

где

к – коэффициент, учитывающий простой оборудования, по различным причинам k=0,95÷0,98

,

где

k – коэффициент замещения. k = 1,07

F_яв. – явочный контингент;

F_сп. – списочный контингент.

Месячная норма часов одного рабочего равна:

1.3 Выбор метода ремонта вагонов в депо

В ремонтной практике используются различные методы ремонта вагонов. Чаще всего применяются стационарный и поточный метод.

Стационарный – используется в ремонтных вагонных депо с небольшим ремонтом работы. При этом методе выполняются комплексной бригадой на одном участке, что позволяет в полной мере использовать механизацию и автоматизацию ремонтных работ. За счет ожидания выполнения работ увеличивается время простоя в ремонте работы, за счет большой скученности людей возрастает вероятность нарушения техники безопасности и т.д.

Другой более перспективной формой организацией технологического процесса является поточный метод, при котором вагон разбирается в ВСУ на узлы и детали, которые затем направляются на ремонт в соответствующие участки.

Поточный метод эффективен тем, что за счет параллельности выполнения операции сокращается время простоя вагонов в ремонте, в полную меру используются необходимые средства механизации и автоматизации, улучшается качество ремонтных операций.Взаимное расположение участков и отделений при поточном методе ремонта должно обеспечивать прямоточность в последовательности выполнения технологических операций, сокращение времени на доставку деталей и узлов до ремонтных позиций и обратно в ВСУ, соблюдение техники безопасности и соблюдение требований пожарной безопасности.

1.4 Определение параметро в поточного производства

Основными параметрами при поточном методе ремонта считается фронт работы участка – это количество одновременно ремонтируемых на участках вагонов его деталей и узлов.

,

где: Ng – годовая программа работы участка;