Курсовая работа: Организация движения поездов на отделении дороги

N_пр = 1 пара

N_сб = 1 пара

e_пс = 1,4

e_пр = 1,4

e_сб = 1,8

N_гр ^Е-п = 33 – 1,4 × 2 – 1,4× 1 – (1,8 – 1) × 1 = 28 пар поездов;

N_гр ^п-р = 33 – 1,4 × 2 – 1,4× 1 – (1,8 – 1) × 1 = 28 пар поездов;

N_гр ^р-с = 30 – 1,4 × 2 – 1,4× 1 – (1,8 – 1) × 1 = 25 пар поездов;

N_гр ^с-т = 28 – 1,4 × 2 – 1,4× 1 – (1,8 – 1) × 1 = 23 пар поездов;

N_гр ^т-ш = 30 – 1,4 × 2 – 1,4× 1 – (1,8 – 1) × 1 = 25 пар поездов;

N_гр ^ш-щ = 33 – 1,4 × 2 – 1,4× 1 – (1,8 – 1) × 1 = 28 пар поездов;

N_гр ^щ-К = 31 – 1,4 × 2 – 1,4× 1 – (1,8 – 1) × 1 = 26 пар поездов;

Для определения результативной пропускной способности, строим диаграмму пропускной способности участка Е – К;

N_нал = 23 пары поездов;

N_потр = 14 пар поездов;

Так как наличная пропускная способность больше потребной, то можно пропустить данное количество поездов.

Пропускная способность двухпутного участка при параллельном графике определяется по формуле:

где I – интервал в пакете при АБ (8 мин);

Для определения пропускной способности двухпутного участка при непараллельном графике принимаем:

Nпс = 4 пары Nпр = 2 пара Nсб = 2 пара

eпс = 1,4 eпр = 1,4 eсб = 1,8

N_гр = 151 – 1,4 × 4 – 1,4 × 2 – (1,8 – 1) × 2 = 141 поезд;