Определим пропускную способность при параллельном графике:

N нал = N max - (Е пс * N пс - (Е сб – 1) *N сб),

N нал = 125-(1,3*6-(1,1-1) *1) = пар.

Определим потребную пропускную способность по формуле:

пл

N пот = N гр + (Е пс * N пс + (Е сб – 1) * N сб,

пл

N гр = 18+(1,3*6+(1,1-1) *1) =26 пар

7. Расчет показателей графика движения поездов

7.1. Расчет показателей графика движения поездов на участке А-Г

Движение нечетное на участке А-Г.

№ п/п	№поезда	время		В движении	стоянка	В пути	Поездо-км
		отправл.	прибытия
1	2105	6,08	8,11	2,03	-	2,05
2	2113	6,46	8,56	2,06	4	2,10	120
3	2125	7,27	9,41	2,06	7	2,14	120
4	2137	8,12	10,26	2,06	8	2,14	120
5	2143	8,57	11,11	2,06	8	2,14	120
6	2157	9,42	11,56	2,06	8	2,14	120
7	2165	10,37	12,41	2,06	8	2,14	120
8	2173	11,12	13,26	2,06	8	2,14	120
9	2177	11,57	14,11	2,06	8	2,14	120
10	2185	12,42	14,56	2,06	8	2,14	120
11	2235	13,27	15,41	2,06	8	2,14	120
12	2247	14,12	17,27	2,09	1,06	3,15	120
13	2249	14,57	17,39	2,10	1,32	3,42	120
14	3607	17,00	1,49	2,20	6,29	8,49	120
Итого со сборным		29,22	10,30	40,21	1680
Итого без сборного		27,02	4,01	31,32	1560

Движение четное на участке А-Г.

№ п/п	№поезда	время		В движении	стоянка	В пути	Поездо-км
		отправл.	прибытия
1	2116	5,43	8,53	2,12	58	3,10	120
2	2118	6,30	9,38	2,15	53	3,08	120
3	2128	7,30	10,23	2,15	38	2,53	120
4	2130	8,15	11,08	2,15	38	2,53	120
5	2132	9,00	11,53	2,15	38	2,53	120
6	2158	9,45	12,38	2,15	38	2,53	120
7	2152	10,30	13,23	2,15	38	2,53	120
8	2154	11,15	14,08	2,15	38	2,53	120
9	2156	12,00	14,53	2,15	38	2,53	120
10	2200	12,45	15,38	2,15	38	2,53	120
11	2316	13,30	16,14	2,11	33	2,44	120
12	2316	14,15	16,48	2,14	19	2,33	120
13	2318	21,08	23,08	2,00	-	2,00	120
14	3608	16,30	0,18	2,21	5,27	7,48	120
Итого со сборным		31,33	13,14	44,27	1680
Итого без сборного		29,12	7,47	36,39	1560

7.2. расчет показателей графика движения поездов на участке А-Б

Движение нечетное на участке А-Б.

№ п/п	№поезда	время		В движении	стоянка	В пути	Поездо-км
		отправл.	прибытия
1	2127	0,29	3,29	3,09	-	3,09	202
19	2287	15,40	18,49	3,09	-	3,09	202
20	3609	15,20	0,31	3,38	5,33	9,11	202
Итого со сборным		65,34+	5,33	70,51	4040
Итого без сборного		61,56	-	61,40	3838

№ п/п	№поезда		время		В движении	стоянка	В пути	Поездо -км
			отправл.	прибытия
1	2128		3,44	7,00	3,06	-	3,16	202
…	…		…	…	…	…	…	…
19	2456		18,00	21,06	3,06	-	3,16	202
20	3608		0,00	8,51	3,34	5,17	8,51	202
Итого со сборным		66,38	5,17	72,11	4040
Итого без сборного		63,04	-	63,20	3838

Техническая скорость при полуавтоблкировке рассчитывается по формуле:

Vтех= 3360/60,91=55,16км/ч

Участковая скорость при полуавтоблкировке рассчитывается по формуле:

Vуч =3360/84,8=39,62км/ч

Коэффициент скорости при полуавтоблкировке рассчитывается по формуле:

=33,62/55,16=0,6

Техническая и участковые скорости при автоблкировке рассчитываются по формуле:

Vтехчет= 4040/66,63=60,63 км/ч

Vуччет =4040/72,18=55,97км/ч

Vтехнеч= 4040/65,56=61,62 км/ч

Vучнеч=4040/70,85=57,02 км/ч

Коэффициент скорости при павтоблкировке рассчитывается по формуле:

Внеч=0,92

Вчет=0,92

8. Мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов

Проводимая руководителями линейных предприятий, отделов и ревизорского аппарата Владивостокского отделения ДВ ж. д. профилактическая работа по повышению уровня безопасности движения поездов, а также реализация комплекса мер по модернизации технических средств позволила в 2007 году сохранить тенденцию к сокращению общего количества случаев брака. Общее количество браков в работе снижено на 21,3% и количество особых случаев снижено на 60%. Тем не менее, положение по обеспечению безопасности движения на отделении, несмотря на снижение количества браков в работе, в том числе и особых случаев, остается тревожным.

Всего на полигоне отделения дороги допущено 74 брака в работе против 94, количество особых случаев снижено с 5 до 2. Ухудшение положения и рост браков допущен в вагонном хозяйстве 29 против 27, не снизилось количество браков в хозяйствах автоматики и телемеханики 2 против 2. В остальных хозяйствах количество браков снижено, но при этом допущен рост особых случаев брака с пассажирскими поездами 2 против 1 в локомотивном хозяйстве.

Как и прежде, наибольшее количество браков 43,2% или 32 случая против 40,4% или 38 случаев в 2006г. допущено в локомотивном хозяйстве, несколько меньше браков допущено в вагонном хозяйстве - 29 браков 39,2% против 27 случаев или 28,7%.

Не снизилось количество браков с пассажирскими поездами, но при этом увеличилось количество особых случаев. Всего допущено 5 браков в работе (в том числе 2 особых) против 5 (из них 1 особый). Оба особых случая допущены в локомотивном хозяйстве.