Курсовая работа: Организация механизированного обмена предприятий связи с автотранспортом
Существенное значение при построении производственных процессов обработки посылок имеют масса, форма, габариты, вид упаковки.
При решении многих вопросов необходимы также сведения, касающиеся средней массы и габаритов посылок, удельного веса различного типа упаковки в их общем потоке, а также среднего значения коэффициента трения покоя и движения посылок.
Посылочная почта обладает многими особенностями, имеющими определяющее значение при организации производственных процессов обработки ее. Рассмотрим основные из них.
Значительные различия в массе и габаритах посылок, видах их упаковок создают трудности в разработке однообразного, компактного, надежного оборудования для поточной транспортировки и перегрузки посылок, механизации и автоматизации их обработки. К тому же предусмотренные стандартом масса, габариты, форма и материалы упаковки посылок часто отправителями не выдерживаются. В настоящее время, к сожалению, только незначительная часть посылочной почты пересылается в стандартной таре.
Ценность вложения посылочной почты вызывает необходимость создания максимальных гарантий по обеспечению ее сохранности в процессе обработки, транспортировки, обмена. Значительная концентрация посылочной почты в узловых почтовых предприятиях в течение отдельных часов суток, дней месяца, особенно в праздничные дни, требует увеличенных производственных площадей не только для обработки, но и для накопления посылок перед сортировкой и особенно перед их отправкой.
Объем посылочной почты, отправляемой из почтовых узлов прямыми группами, относительно невелик из-за недостаточного количества посылок, адресованных даже в прижелезнодорожные почтовые предприятия, особенно удаленные. Высокий процент трудовых затрат в производственном процессе обработки посылочной почты составляют операции по перекладке посылок, сличению бланков сопроводительных документов с накладной ф. 16, составлению общих накладных. Большинство этих операций, к сожалению, тяжело поддается или совсем не поддается механизации.
Принимая во внимание все эти особенности, с целью достижения достаточной эффективности при обработке и перевозке посылочной почты пути ее пересылки и места переработки устанавливают исходя из минимального количества перегрузок с учетом производственной мощности узловых почтовых предприятий и пропускной способности линия почтовых вагонов.
Расчет количества окон обмена
Различают два способа обмена предприятий связи с автотранспортом – штучный и групповой. При штучном обмене почтовые отправления (посылки и мешки) грузятся или выгружаются по одной вещи последовательно. Под групповым понимается способ погрузки и разгрузки контейнеров, поддонов, в которых почтовые отправления пересылаются группами.
Штучный обмен предприятий связи с автотранспортом осуществляется через люковые окна. Люковые окна предусматриваются для совместной работы с телескопическими транспортерами и выпускаются типов ТООП-Р и ТООП-800Л-2. В конструкции ТООП-800Л-2 входят: обрамление окна, каркас; две створки, снабженные роликами (при сборке телескопического конвейера дверки окна закрываются под действием пружины); запирающее устройство, которое подает световой сигнал, если створки окна закрыты надежно.
Люковые окна оборудуются тепловыми завесами, которые включаются автоматически при раскрывании створок окна и препятствуют проникновению холодного воздуха в помещение.
Окна открываются приемным столом телескопического транспортера при выдвижении секции, воздействующим на ролики створок окна. Закрывается окно при сборке секции при помощи пружин осей поворота створок, створки запираются затем специальным устройством.
Расчет количества окон обмена производим следующим образом:
QЧНН – нагрузка на операции в час наибольшей нагрузки, шт.
QСУТ – нагрузка суточная, шт.
КЧНН – коэффициент концентрации нагрузки в час наибольшей нагрузки.
Н – норма выработки, шт/час.
ТЦ – длительность цикла операции (Контрольный срок КС ), мин.
Расчет количества окон обмена производится отдельно для посылочной и письменной корреспонденции.
Согласно последовательности этапов производственного процесса по обмену почты с автотранспортом, почта через люковые окна поступает на люковый конвейер. Таким образом, количество люковых конвейеров равно числу люковых окон.
Сегодня во всех отраслях промышленности конвейеры находят применение и в производственных цехах, и при складских работах. Телескопический ленточный конвейер позволяет значительно сократить стоимость складской обработки, уменьшить время погрузочных работ и число трудящихся, а также свести к минимуму риск механических повреждений груза.
Ленточный транспортер имеет следующее устройство. Бесконечная хлопчатобумажная или прорезиненная лента огибает два барабана. Один из них является приводным или ведущим. Он соединен через передачу с электродвигателем и своим вращением приводит в движение ленту. Второй барабан является натяжным. Он укреплен подвижно и может перемещаться вдоль продольной оси конвейера, обеспечивая необходимое натяжение ленты. В соответствии с характером транспортируемого груза транспортеры разделяются на три вида: для тяжелой почты, для легкой почты и с узкой лентой для транспортировки бланков.
Телескопический ленточный конвейер представляет собой непрерывно движущуюся горизонтальную ленту, транспортирующую сыпучие, кусковые или штучные грузы. Телескопическая структура позволяет регулировать полезную протяженность конвейерной ленты, а так же обеспечивает малогабаритность, которую сложно переоценить в случае необходимости транспортировки или хранения.
Для штучных грузов нужна обыкновенная плоская лента. Перемещение сыпучих веществ удобнее по рифленой поверхности и по желобу. Использование особого типа покрытия диктует номенклатура товаров предприятия, однако самым популярным на российском рынке является телескопический ленточный конвейер с резинотканевой лентой. Возможно то, что 95% русских промышленников отдают предпочтение этому типа транспортера, объясняется универсальностью конструкции. Резинотканевые ленты применимы для самых различных грузов. Полотно отличает повышенная эластичность, гибкость, небольшая масса позволяет экономить электричество.
По обыкновению телескопический ленточный конвейер снабжен щетками и скребками для удаления мелкого сора, а так же накопительной системой, предотвращающей падение грузов с ленты.
Длина телескопического ленточного конвейера может достигать километра, причем наибольшая протяженность разрешена только для горизонтальных транспортеров. Производительность варьируется в промежутке от кубометра в час до нескольких тысяч кубометров. Ширина ленты может быть от полуметра до 1,8 м.
Телескопический ленточный конвейер может развивать скорость до 5 м/с, однако по правилам эксплуатации при ручной разборке скорость движения не должна превышать 0,5 м/с, а если груз при этом тяжелее пяти килограмм, то 0,3 м/с.
Ленточные конвейеры всех вариаций, вне зависимости от параметров и угла наклона ленты в обязательном порядке оснащаются тормозной системой, а функционирующие под углом наклона больше шести градусов помимо этого должны иметь остановы.
С люкового конвейера посылки поступают на сборочный конвейер. Сборочный конвейер - устройство, которое перемещает детали или обрабатываемые изделия от рабочего к рабочему. Каждый рабочий выполняет закрепленную за ним работу.
Расчет емкости комплекса промежуточного накапливания КПН-3
Оборудование для промежуточного накапливания посылок представлено автоматическим комплексом КПН-3. Комплекс предназначается для приема и накапливания посылок, неритмично поступающих с поточных транспортных линий (с автотранспорта, с почтовых вагонов), с целью выравнивания потока посылок перед их сортировкой. Емкость комплекса составляет 450-1000 посылок.