Курсовая работа: Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении 2

Исходя из таблицы 1.2 для перевозки СПГ были выбраны следующие типы подвижного состава: для перевозки арбузов - РК; для яблок – 5-ти вагонная секция БМЗ; для рыбы – РК; для консервов – РК; для пива - 5-ти вагонная секция БМЗ.

После того, как окончательно выбраны типы подвижного состава для перевозки заданного груза, необходимо определить его потребное количество на весь заданный объем.

Суточный грузопоток определяется по формуле:

G^пр(от) _сут = G^пр(от) _год ×к_н / 365, [т/сут.]

где G^пр _год ^(от) – годовой грузопоток по прибытию и отправлению, т.;

к_н – коэффициент неравномерности перевозок.

Техническая норма загрузки вагона и контейнера для каждого рода груза определяется по формуле:

P_техн = V_гр ×g_гр <P_гр , [т/конт.]

где V_гр – полезный объём (РК 65 м³ , БМЗ 111,8 м³ );

g_гр – удельныйпогрузочный вес, т/м³ .

P_гр –грузоподъёмность (РК 24,7т., БМЗ 47т.)

Средняя статическая нагрузка определяется по формуле:

P_ст ^ср = ×P_{техн × i} , [т/конт.]

где Sa_i – доля i-го типа подвижного состава в перевозке груза.

Суточные контейнеропотоки рассчитываются как:

N^пр _сут ^(отпр) = G^пр _сут ^(отпр) /P_ст ^ср , [ваг/сут.]

N_i ^{пр(отпр)} = N^пр _сут ^(отпр) ×a_i , [ваг/сут.]

Расчет суточных контейнеропотоков с СПГ на направлении

Южно-Сахалинск - Новосибирск

Таблица 1.3

Наим. груза	Gпр год (от)		кн	Gпр сут (от)		Тип пс	“”	gгр	Pтех	Pст ср	Nпр(от) сут		Ni пр(от) сут
от	пр	от	пр	от	Пр	РК	БМЗ
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Арбузы	-	5	5	-	68,5	РК 1АА	1	0,3	19,5	19,5	-	4	0\4	-
Яблоки	-	6	2,5	-	41,1	БМЗ РС-5	1	0,32	35,8	35,8	-	2	-	0\2
Рыба	15	-	1,3	53,5	-	РК 1АА	1	0,5	24,7	24,7	3	-	3\0	-
Консервы	18	7	1,2	59,2	23	РК 1АА	1	0,55	24,7	24,7	3	1	3\1	-
пиво	-	5	1,2	16,5	-	БМЗ РС-5	1	0,45	50,3	50,3	1	-	-	1\0
Итого	33	23	-	364	82	-	-	-	-	7	7	6\5	1\2

Вывод:

По направлению Южно-Сахалинск – Новосибирск будет отправлять сцеп из РК (с рыбой и консервами) один раз в двое суток и 5-ти вагонная секция БМЗ (с пивом) один раз в четверо суток. При этом в обратном направление будет прибывать раз в два дня сцеп из РК (с арбузами и консервами) и раз в два дня 5-ти вагонная секция БМЗ (с яблоками). Получается что станции Южно-Сахалинск имеет потребность в 2 порожних контейнерах раз в 2 дня и возможность в отправление 1 порожней 5-ти вагонной секции БМЗ раз в 4 дня.

1.4 ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОДВИЖЕНИЯ ВАГОНОВ С СПГ НА ЗАДАННОМ НАПРАВЛЕНИИ.

Вагоны с СПГ могут отправляться со станции погрузки на станцию назначения как отдельными группами по мере их готовности, так и маршрутами. Целесообразность накопления вагонов на маршрут зависит от величины суточного грузопотока данного направления, дальности перевозки и других факторов и должна определяться расчетами с использованием большого количества исходных данных. Для решения этого вопроса в курсовой работе может применяться упрощенный подход. Условно принимается, что если суточный вагонопоток недостаточен для формирования ускоренного поезда из вагонов с СПГ, то вагоны будут отправляться со станции погрузки группами по мере их готовности с другими грузами. В расчет принимаются следующие категории ускоренных поездов:

1)Поезда из РПС длинной 35 физических вагонов, включая дизельно-служебные, и массой брутто до 2400 тонн;

2)Поезда из крытых вагонов с СПГ массой брутто 2400 тонн;

3)Поезда из крытых и изотермических вагонов массой брутто 2400 тонн.

Состав и масса ускоренного поезда могут варьироваться в пределах +-10%.

m_б = m_гр + m_в

m_гр = 53.5 + 59.2 + 16.5 = 129.2 т

m_в = 6m_к + 6m_п + m_бмз

где,

m_б – масса состава (брутто)

m_гр – масса отправляемого груза в сутки (нетто)

m_в – сумма масс всех вагонов

m_к – масса контейнера (5,3 т)

m_п – масса платформы под контейнер (21т)