Курсовая работа: Организация работы района управления в дорожном центре управления перевозками

V_уч – участковая скорость грузовых поездов, км/ч.

Оборудование рабочих мест диспетчеров компьютерной техникой управляющего и информационного характера и внедрение новой технологии диспетчерского управления значительно расширяют возможности диспетчера. Теперь он способен руководить участком большей протяжённости, что приводит к укрупнению участков и уменьшению числа поездных диспетчеров, увеличению обоих слагаемых формулы (1.1), сближению границ полигонов диспетчерского управления и тягового обслуживания движения поездов.

Согласно исследованиям наилучшим будет такое распределение зон управления полигоном между диспетчерами, при котором достигается минимум затрат на согласования (минимум внешних связей каждой из зон управления, то есть наибольшая завершённость технологических операций под управлением одного диспетчера) при соблюдении допустимой загрузки персонала.

Возможны две принципиальные схемы размещения границ кругов ДНЦ, которые образуют 12 вариантов. Первая схема, наиболее распространённая на отечественных железных дорогах, устанавливает границу кругов по участковой, сортировочной или другой узловой станции.

Вторая схема, в которой граница диспетчерских участков удалена от станции на 3-4 перегона, улучшает условия работы узловой станции. Но выбор в качестве границ кругов ДНЦ промежуточных станций тоже не всегда обеспечивает беспрепятственный пропуск поездов.

Вариант границ кругов ДНЦ отразим схемой на рис. 1.4. Для расчёта загрузки ДНЦ разрабатываются таблицы исходных данных (таблица 1.6-1.7).

Рис. 1.4

Затраты труда поездного диспетчера по всем видам работ, выполняемым в процессе управления движением за сутки, мин./сут., определяются по формуле:

(1.2.)

где Т_участ – затраты времени на обслуживание участка в целом, мин./сут.;

Tⁱ _станц – затраты на управление движением поездов по i-ой станции участка, мин./сут.

s – количество железнодорожных станций на диспетчерском участке.

Затраты времени на обслуживание диспетчерского участка, мин./сут., определяются по формуле:

Т_участ = Т_{одинак. для всех участ.} +Т_{харак. уч-ка} +∑Т^j _поезд +Т_неиспр +∆Т_ДЦ , (1.3)

где Т_{одинак. для всех участ.} – затраты времени на выполнение операций, одинаковых для всех участков, мин./сут.;

Т_{харак. уч-ка} – затраты времени, которые рассчитываются отдельно для каждого участка в зависимости от его индивидуальных характеристик, мин./сут.;

∑Т^j _поезд – затраты времени на операции, возникающие с отдельными поездами (при отправлении и пропуске поездов вне расписания, с негабаритным грузом, длинносоставных поездов и т.п.), мин./сут.;

Т_неиспр – затраты времени на операции, связанные с возникновением различных неисправностей на участке, мин./сут.;

∆Т_ДЦ – дополнительные затраты времени на обслуживание участков, оснащённых устройствами диспетчерской централизации, мин./сут.

Затраты времени на управление движением поездов по каждой станции участка, мин./сут. определяются по формуле:

Т_станц = Т_{пропуск (пасс.+груз.)} +Т_{пропуск пригор.} +Т_расф +Т_форм +Т_{мест. раб.} +Т_скрещ , (1.4)

Т_{пропуск (пасс.+ груз.)} – затраты времени на операции, выполняемые при сквозном пропуске пассажирских и грузовых поездов, локомотивов, других подвижных единиц, мин./сут.;

Т_{пропуск пригор.} – затраты времени на операции, выполняемые при пропуске пригородных поездов, мин./сут.;

Т_расф – затраты времени на операции, выполняемые при приёме грузовых и пассажирских поездов на станцию назначения, мин./сут.;

Т_форм – затраты времени на операции, выполняемые при отправлении грузовых и пассажирских поездов со станции формирования, мин./сут.;

Т_{мест. раб.} – затраты времени на операции, выполняемые при приёме-отправлении местных поездов с производством работы на станции, мин./сут.;

Т_скрещ – затраты времени на операции, выполняемые при скрещении поездов на однопутном участке, мин./сут.

Расчёт затрат времени по формулам (1.2) – (1.4) выполним для каждого участка в таблицах 1.17 – 1.19.