Курсовая работа: Организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей

1. Введение

Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижения затрат на эксплуатацию. Активность указанной задачи подтверждается и тем, что техническое обслуживание автомобиля затрачиваются во много раз больше труда и средств, чем на его производства. В настоящее время на базе научно-технического прогресса получает дальнейшее развитее проверенная многолетним опытом планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Как в области организации автомобильных перевозок, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные экономико-материальные методы анализа, планирования и проектирования. Все шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронно-вычислительных машин с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления.

При всевозрастающем насыщении народного хозяйства автомобилями современная система хозяйствования предусматривает новые структурные подразделения автомобильного транспорта автокомбинаты и производственные объединения, ремонтно-обслуживающие базы, которые потенциально способствуют на централизованное производство обслуживания и ремонта автомобилей.

Внешней задачей в любом хозяйстве являются организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей.

2. Расчетная часть

2.1 Расчет периодичности ТО и ремонта

2.1.1 Определение нормативной периодичности УМР, ТО₁ ,, ТО₂ , и циклового пробега

L^H ₁ =4000км/ч, L^H ₂ =16000км/ч, L^H _ц =300000км/ч, H_M =(0.5-2), l_cc =200

L_M =H_M *lсс=0,25*250=62,5км/ч (2.1) [5.16]

2.1.2 Определение откорректированной ТО₂ и циклового пробега

L`₁ = L^H ₁ K₁ K₃ = 4000*1*1=4000км (2.2) [5.16]

L`₂ =L^H ₂ K₁ K₃ =16000*1*1=16000км (2.3) [5.16]

L`_ц =L^H K₁ K₂ K₃ =180000 0.8 1 0.8=115200км (2.4) [5.16

где K₁ -коэффициент учитывающий условия эксплуатации

K₂ - коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава

K₃ - коэффициент учитывающий природно-климатические зону

2.1.3 Определение периодичности циклового пробега для автомобилей прошедших капитальный ремонт

L_ЦКР =0,8 L`_Ц =0,8*270000=216000км (2.5) [5.17]

2.1.4 Определение средневзвешенной величины циклового пробега

L_ЦСР = А_н L`_Ц +А_К L_ЦКР /А_Н А_К =200*270000+100*216000/200+100=252000км (2.6) [5.17]

где А_н кол. автомобилей не прошедших кап. ремонт (новые)

А_К прошедших кап. ремонт (старые)

2.1.5 Определение расчетной периодичности ТО₁ ,; ТО₂ , циклового пробега

1. Коэффициент кратности

п₁ = L`₁ /l_cc =4000/250=16 (2.7) [5.18]

Значение п₁ округляем до целого числа

L^Р ₁ =l_cc *n₁ =250*16=4000км (2.8) [5.18]

Расчетную периодичность L^p ₁ округляем до сотых

--> ЧИТАТЬ ПОЛНОСТЬЮ <--