Курсовая работа: Оценка безопасности движения и способы устранения опасных мест на дороге

3.1 Построение линейного графика коэффициентов аварийности

Поскольку каждый частный коэффициент аварийности характеризует относительную вероятность возникновения на рассматриваемом участке происшествий из-за влияния ухудшения дорожных условий по одной, не зависящей от других влияющих факторов причине, их совместное влияние можно оценить в соответствии с положением теории вероятностей о вероятности события под действием нескольких независимых друг от друга факторов произведением частных коэффициентов – обобщенным коэффициентом аварийности.

Итоговый относительный коэффициент аварийности определяют на основе линейного графика исследуемого участка дороги. На график наносят сжатый план и профиль дороги с выявлением на них всех элементов, влияющих на безопасность движения (продольные уклоны, вертикальные кривые, кривые в плане, мосты, населенные пункты, пересекающие дороги и пешеходные тропы). В специальной графе выписывают или изображают графически фактические расстояния видимости. Масштаб плана и профиля выбирают в зависимости от сложности ситуации.

На графике фиксируют по отдельным перегонам среднюю интенсивность движения по данным учетов, приводимых дорожными организациями или специальной изыскательной партией, выполняющей обследования дороги. Особыми условными знаками обозначают места зарегистрированных за последние годы ДТП. Под планом и профилем выделяют графы для каждого из учитываемых показателей, для которых были приведены относительные коэффициенты аварийности.

При построении графиков коэффициентов аварийности трассу дороги анализируют по каждому из показателей, выделяя на ней однородные по условиям участки. На основе границ этих участков определяют границы участков, однородных по всем показателям. При выделении участков следует учитывать, что влияние каждого из мест, где возникают те или иные помехи движению, распространяется на некоторые расстояния.

В верхней части графика коэффициентов аварийности помещают эпюру итоговых коэффициентов аварийности, пики на которой характеризуют участки, наиболее опасные в отношении возможности ДТП.

График аварийности представлен на следующем листе.

3.2 Оценка условий движения и разработка мероприятий по улучшению безопасности

На графике имеются 12 участков аварийности расположенных на следующих пикетах: 12 и 13.

Для повышения безопасности и снижения аварийности предлагаются следующие мероприятия: на 12 и 13 пикетах, увеличить радиус кривой в плане до 600 м; также увеличить видимость в плане и профиле до 150 м;

4 ОЦЕНКА БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА ПЕРЕСЕЧЕНИЯХ И ПРИМЫКАНИЯХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В ОДНОМ УРОВНЕ МЕТОДОМ КОНФЛИКТНЫХ СИТУАЦИЙ

4.1 Расчёт относительной аварийности конфликтных точек на пересечении дорог

Опасность конфликтной точки q_i , определяется по формуле

, (8)

где К_i – относительная аварийность;

N_i и M_i – интенсивность потоков;

- степень годовой неравномерности интенсивности движения, принимаем = 365 дней.

Значения для определения вероятного количества ДТП на перекрёстках приведены в таблице 8

Таблица 8 –

Значения для определения вероятного количества ДТП на

перекрёстках

№ конфликтной точки	Кi	Mi	Ni		qi
1	0,0060	1800	450	0,000000006	0,00002916
2	0,0040	1800	450	0,00001944

Продолжение таблицы 8

3	0,0060	1800	450	0,000000006	0,00002916
4	0,0040	1800	450	0,00001944
5	0,0040	1575	675	0,0000255
6	0,0060	1125	450	0,00001822
7	0,0040	1125	450	0,00001215
8	0,0040	1125	675	0,00001822
9	0,0025	1125	675	0,00001139
10	0,0025	1575	675	0,00001594
11	0,0040	1125	450	0,00001215
12	0,0060	1800	450	0,00002916
13	0,0040	1125	675	0,00001822
14	0,0050	1125	675	0,00002278
15	0,0020	675	675	0,00005467
16	0,0020	675	675	0,00005467
17	0,0050	1125	675	0,00002278
18	0,0025	1125	675	0,00001139
19	0,0056	1125	1125	0,00004252
20	0,0050	1125	675	0,00002278
21	0,0020	675	675	0,00005467
22	0,0020	675	675	0,00005467
23	0,0050	1125	675	0,00002278
24	0,0056	1125	1125	0,00004252
25	0,0050	1125	675	0,00002278
26	0,0056	1125	1125	0,00004252
27	0,0050	1125	675	0,00002278
28	0,0056	1125	1125	0,00004252
29	0,0040	1125	675	0,00001822

окончание таблицы 8

30	0,0036	1125	675	0,000000006		0,00001047
31	0,0025	1575	675	0,00001594
32	0,0050	1125	675	0,00002278
∑ 0,00086239

М_I – интенсивность по главной дороге;

N_i - интенсивность по второстепенной дороге.

Определение вероятного количества ДТП на перекрёстке определяется по формуле

(9)

, очень опасный

где N_гл – интенсивность по главной дороге, авт/сут;

N_вт – интенсивность по второстепенной дороге, авт/сут.