Курсовая работа: Проект автомобильной дороги Ильинка - Дружба

Основная часть аэропортов расположена в южной части края, в районах наиболее интенсивного промышленного и сельскохозяйственного освоения.

Социально-экономическое развитие края сопровождается увеличением спроса на транспортные услуги со стороны населения и предприятий различных отраслей экономики.

В удовлетворении этого спроса особая роль принадлежит автомобильному транспорту, который способен не только значительно повысить уровень мобильности населения, но и обеспечить высокие темпы экономического роста.

Значение автомобильного транспорта для Хабаровского края определяется еще и спецификой географического положения региона, когда для многих населенных пунктов автомобиль является единственным средством доставки грузов и пассажиров.

В последние годы наблюдается неуклонный рост численности автомобильного парка за счет увеличения числа легковых автомобилей, находящихся в личной собственности граждан, которые составляют наибольший удельный вес в общем составе автомобильного парка Хабаровского края.

2.ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМАТИВЫ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ

2.1. Общие требования

Если позволяют условия проложения трассы, не зависимо от категории автомобильной дороги необходимо при назначении элементов плана и продольного профиля руководствуется рекомендациями п.4.20 СНиП 2.05.02-85.

На автомобильных дорогах 3-й категории в переломы продольного профиля требуется вписывать вертикальные кривые при алгебраической разности уклонов 10 или более промилле. Длина прямых вставок не должна превышать для 3-й категории 2000м.

2.2. ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМАТИВЫ СНиП

Проектируемая автомобильная дорога ИЛЬИНКА-ДРУЖБА по СНиП 2.05.02-85 отнесена к 3-й категории, для которой скорость принята 100км/ч. По величине расчетной скорости назначены технические нормативы на проектирование элементов плана трассы, продольного и поперечного профилей, которые приведены в таблице:

ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМАТИВЫ СНиП

Наименование норматива	Значение норматива
1. Категория дороги	3
2. Расчетная скорость	100
3. Число полос движения, штук	2
4. Ширина полосы движения, м	3,5
5. Ширина проезжей части, м	7,0
6. Ширина обочины, м	2,5
7. Укрепленная полоса обочины, м	0,5
8. Ширина земляного полотна, м	12,0
9. Дорожно-климатическая зона	2
10. Тип покрытия	усовершенствован.
11. Поперечный уклон проезжей части, ‰	20
12. Материал укрепления обочин	гравий
13. Поперечный уклон обочин, ‰	40
14. Наименьший радиус кривой в плане, м	600
15. Расстояние видимости для остановки автомобиля, м	200
16. Расстояние видимости встречного автомобиля, м	350
17. Наибольший продольный уклон, ‰	50
18. Наименьший радиус выпуклой вертикальной кривой, м	10000
19. Наименьший радиус вогнутой вертикальной кривой, м	3000

2.3. Расчет технических нормативов

2.3.1. Максимальный продольный угол

Для расчета максимального продольного уклона принят автомобиль ЗИЛ-100, который рекомендуется в качестве эталонного транспортного средства для оценки проектных решений при проектировании автомобильных дорог.

Принимая скорость движения автомобиля по дороге постоянной, из уравнеия движения автомобиля получим расчетную формулу для вычисления величины максимального продольного уклона i(max)= D – f

D= f+I+(W/g)*U₁ *U₂ , где D-динамический фактор

f- коэффициент сопротивления качению

I- уклон

g=9,8 ^м /_с ² – ускорение свободного падения

U₁ ,U₂ – скорости на разных передачах

W –коэффициент учета инерции вращающихся масс

Динамичный фактор для автомобиля ЗИЛ-130 принят по динамической характеристике для 3-й передачи, так как более мощные 1 и 2 передачи предназначены для движения автомобиля с места и выполнения маневров в сложных дорожных условиях. Для 3-й передачи автомобиля ЗИЛ-130 значение динамического фактора имеет максимальное значение D=0,105. Коэффициент сопротивления качению для автомобильной дороги 3-й категории с асфальтобетонным покрытием принят равным 0,02. Тогда максимальный продольный уклон равен i(max)=0,105-0,02=0,085 или 85 промилле.

2.3.2. Минимальное расстояние видимости поверхности дороги

Расстояние видимости поверхности дороги определяется на горизонтальном участке дороги. Для обеспечения безопасности движения минимальное расстояние видимости поверхности дороги должно быть не менее расчетной величины тормозного пути для остановки автомобиля перед возможным препятствием. Отсюда минимальное расстояние видимости поверхности дороги определяется по расчетной формуле для оценки величины тормозного пути:

S_n =V/3,6+V² /(85·(φ+f))+10)=100/3,6 + 100² /[85·(0,45+0,02)] + 10

S_n =100/3,6+1000/39,95=27,28+250,3+10=288 м,

где S_n - минимальное расстояние поверхности дороги, м;

φ-коэффициент продольного сцепления, который для нормальных условий увлажненного асфальтобетонного покрытия принят равным 0,45;