Курсовая работа: Проект комплектного тиристорного электропривода постоянного тока

(5.1)

272,2 < 220+272,2*0.25+13.47=301,645

Где Е_{d 0} - ЭДС идеально холостого хода преобразователя.

Е_д - ЭДС двигателя при максимальной скорости

ΔU₁ - снижение напряжения преобразователя, вызванное колебаниями напряжения сети.

I_м - максимальный рабочий ток нагрузки

R_яц - суммарное сопротивление силовой цепи преобразователь-двигатель.

Сопротивление якорной цепи

=0.016836+0.011+0.0095=0.037 Ом (5.2)

где R_я - сопротивление якоря двигателя и добавочных полюсов

R_тр - эквивалентное активное сопротивление обмоток трансформатора приведенное к вторичной цепи.

R_э - снижение выпрямленной ЭДС за счет коммутационных провалов.

Для трехфазной мостовой схемы выпрямления дополнительное сопротивление от обмоток трансформатора составляет:

R_тр =2r_тр =2*0.0055=0.011 Ом (5.3)

Потери ЭДС за счет коммутационных провалов.

(5.4)

ЭДС двигателя при максимальной скорости вращения.

В (5.5)

В*с (5.6)

Максимальный ток нагрузки

А (5.7)

ЭДС идеально холостого хода преобразователя.

В (5.8)

Из формулы (5.1) видно, что величина запаса по выпрямленному напряжению меньше, чем желаемая величина. Это может привести к насыщению тиристорного преобразователя, а это в свою очередь вызывает чрезмерную, неконтролируемую системой регулирования посадку скорости вращения двигателя при колебаниях напряжения сети или при перегрузке привода.

Рассчитаем требуемую индуктивность якорной цепи:

мГн (5.9)

где U_н I_н – номинальные напряжение и ток якоря.

К - эмпирический коэффициент.

Рассчитаем индуктивность якоря двигателя: