Курсовая работа: Проект новой промежуточной станции

где L_min – минимальная длина станционной площадки, м;

l_поп – длина приёмоотправочных путей, м.

На основании формул 2.1, 2.2, 2.3 определяем минимальную длину станционной площадки:

для поперечного типа станции

L_min =1050+600=1650 (м);

для полупродольного типа станции

L_min =1050+1150=2200 (м);

для продольного типа станции

L_min =2*1050+800=2900 (м).

Минимальную длину станционной площадки сравниваем с заданной длиной станционной площадки по следующей формуле:

L_зад ≥l_min ; (м) (2.4)

На основании формулы 2.4 делаем сравнение. Заданная длина станционной площадки составляет 2500 м.

2500≥2200

Таким образом на основании проведённых расчётов принимаем полупродольный тип станции.

Пассажирские устройства промежуточной станции

К пассажирским устройствам на промежуточной станции относятся пассажирские здания, платформа, переход между ними (если 2 главных пути) и блок вспомогательных помещений.

Возде пассажирского здания размещается привокзальная площадь, соединённая с городом или пристанционным посёлком. На привокзальной площади предусматривается возможность удобного размещения стоянок для автомобилей.

Пассажирское здание и блок вспомогательных помещений размещают со стороны населённого пункта. Пассажирское здание размещается не менее 20 м от оси крайнего пути. Размеры пассажирских зданий зависят от их вместимости и выбираются на основании таблицы 2.1:

повышается участковая скорость, следовательно, уменьшается потребное количество локомотивов, вагонов, локомотивных бригад.

Каждый участок безостановочного скрещения должен иметь длину, обеспечивающую возможность скрещения поездов не только при их одновременном проследовании, но и в случаях разновременного подхода, когда один из поездов опаздывает или подходит раньше графика на время t_разн , равное 1,5 – 2 минуты.

Чтобы найти длину участка безостановочного скрещения, вначале определяют расстояния от расчётной оси скрещения до выходных сигналов в нечётном и в чётном направлениях. Эти расстояния зависят в основном от длины поездов, скоростей движения поездов, длин тормозных путей и разновременности подхода поездов.

Таким образом, безостановочное скрещение определяется по следующей формуле:

L_б.пр. =(L_п /2)+(16,7*(t_разн. +t_м )*v_н.ч.* v_вх.ч. +l_т.нч. *V_вх.ч. /v_н.ч. +v_вх.ч )*2; (м) (2.5)

где L_п – длина поезда, равная длине приёмоотправочных путей, по заданию принимаем 1050 м;

v_н.ч. – скорость следования нечётного поезда на участке оси скрещения до выходного светофора, км/ч, принимаем равной 80 км/ч;

v_вх.ч. – скорость входа чётного поезда, км/ч принимаем равной 40 км/ч;

t_м – время установки маршрута, включающее время перевода стрелки и открытия сигнала, принимаем равной 0,2 минуты;

l_т.нч. – расчётная длина тормозного пути перед нечётным выходным сигналом при скорости v_н.ч. , принимаем равной 1000 м;

t_разн. – разновременный подход, принимаем равный 2 минуты.