Курсовая работа: Проект планировки и инженерного обустройства городского транспортного узла 4

Шаг светильников, м

Удельная мощность установки

кВт км

Вт м²

0.6

Улица местного значения промышленно-коммунального района

15

прям.

РКУ01-400-010

ДРЛ250

1

8,5

59

6,8

0,90

Схема освещения городской улицы.

Рис. 3. Схема освещения городской улицы.

По условиям обеспечения нормируемой равномерности распределения яркости (или освещенности проезжей части, выбираю прямоугольное размещение светильников. Расстояние между светильниками принимается в соответствии с таблицей 6.

5. График работы светофорного объекта

5.1 Расчет переходных интервалов в режиме светофорного регулирования

При разработке светофорной программы учитываем необходимость существования переходных интервалов между фазами - запас времени для того, чтобы опоздавшие автомобили успели выехать из конфликтной зоны на промежуточный сигнал. Поэтому для ликвидации конфликтов вводим переходный интервал между 1 и 2, 3 и 1 фазами в программе регулирования движения транспортных поток.

Переходный интервал рассчитывается по формуле :

где t₁ – время за которое автомобиль доедет до стоп-линии, находясь на расстоянии тормозного пути, t₂ – время за которое автомобиль проедет расстояние необходимое ему для того, чтобы миновать все конфликтные точки, t₃ – время за которое автомобиль следующей фазы проедет расстоянии от стоп-линии до конфликтной точки.

де S₂ – расстояние которое проедет автомобиль от стоп-линии до точки пересечения с конфликтующим направлением, S₃ – расстояние которое проедет автомобиль следующей фазы от стоп-линии до точки конфликта, l_а – длина автомобиля (примем равной 7 м), j - коэффициент сцепления (примем 0,4). Время переходного интервала между 1 и 2 фазами, равное 3^м секундам, является достаточным для преодоления максимального расстояния между стоп-линией и допустимым конфликтом на 1^ом и 3^ом подходах при скорости 50 км/ч. Время переходного интервала между 3 и 1 фазами, необходимо взять 5^ти секундам, т.к. именно этот промежуток времени необходим для преодоления расстояния между стоп-линией и допустимым конфликтом на 2^ом и 4^ом подходах при скорости 25 км/ч.