Компания-оператор также осуществляет расходы на информационное обслуживание системы слежения за вагонами, осуществляемое через ГВЦ МПС (ВЦ железных дорог); на обслуживание, содержание и амортизацию средств вычислительной техники и оргтехники; содержание мебели, обслуживание автотранспортных средств, включая расходы на ГСМ, запасные части, ремонт и обслуживание автомобилей и их страхование, аренду и содержание гаражей, оплату парковки и мойки. К числу прочих административных затрат относятся: командировочные и представительские расходы; услуги банка по расчетно-кассовому обслуживанию; офисные расходы, включающие затраты на канцелярские товары, услуги охраны, оплата телефонов, интернета и подписку на периодические издания, аудиторско - консультационные услуги и другие виды затрат. Выполненные расчеты показали, что все вышеназванные затраты составляют 20 % от рассчитанных ранее расходов и равны 63,7 тыс. долл. США в год.

Прочие расходы: (258,6 + 60)*0,2 = 63,7 тыс. долл.. в год.

Общая сумма расходов на содержание компании 258,6 + 60 + 63,7 = 382,3 тыс. долл. США в год. Эта величина рассчитана на последний год расчетного периода, когда полностью сформирует собственный парк вагонов и выйдет на уровень работы в полном режиме загрузки. На год начала реализации инвестиционного проекта (2004 год) эта величина составит 69,5 тыс. долл. США. По годам расчетного периода этот вид затрат изменяется в соответствии с ростом объёма перевозок.

Доходы компании-оператора

Общие доходы компании формируются как за счет непосредственно доходов компании от перевозок, так и за счет дополнительных доходов компании, получаемых от клиента за оказание дополнительных услуг.

Дополнительные доходы в бизнес-плане приняты на уровне 0,5у.е. за каждую перевезенную тонну груза и составляют за период 2004-2013 гг. 6405,0 тыс. у.е. (табл.2.6.)

Доходы компании-оператора от перевозок грузов формируются как разность между провозной платой при перевозке вагонами парка ОАО «РЖД» и провозной платой при перевозке собственными вагонам с учетом (без учета) предоставляемых ОАО «РЖД» скидок.

Провозная плата при перевозке грузов вагонами парка определяется по ставкам ТП РЖД и приводится в таблице 2.4.

Таблица 2.4

Провозна плата по ставкам ТП РЖД при перевозе металлопродукции
Год периода расчета	Маршрут следования	Погрузка за год		Расстояние по РЖД, км	Провозная плата по РЖД, тыс долл. в год
		Вагонов	Тыс. тонн		Вагоны ОАО "РЖД" России	Собственные вагоны
2004	Магнитогорск - Клайпеда	6950	417	2349	19846	19083
2005		10283	617		29365	28236
2006		13450	807		38408	36931
2007		16617	997		47451	45626
2008		19783	1187		56493	54321
2009		22950	1377		65536	63016
2010		26117	1567		74579	71711
2011		29283	1757		83621	80406
2012		32450	1947		92664	89101
2013		35617	2137		101707	97796

Необходимый уровень тарифов для создания приемлемых для компании экономических условий эксплуатации собственных вагонов складывается из расчета двух составляющих. Во-первых, это оценка разницы в уровнях прейскурантных тарифов при перевозках в вагонах парка МПС и собственных вагонах исходя из условия, чтобы эта величина обеспечивала стоимость текущего содержания собственного вагонного парка, т.е. с учетом необходимости создания экономических условий текущей эксплуатации собственных полувагонов. Во-вторых, это расчет скидки с тарифа для обеспечения возврата средств, инвестируемых в приобретение новых вагонов так называемая «инвестиционная» скидка.

В данном случае при перевозках металлопродукции в вагонах по ставкам ТП РЖД не требуются скидки для создания экономических условий текущей эксплуатации собственных вагонов.

Провозная плата для перевозки в собственных вагонах компании- оператора устанавливается в бизнес-плане без учета и с учетом инвестиционной скидки, которая может быть предоставлена МПС России компании-оператору в соответствии с действующим порядком порядком и в данном случае составляет 3%. Расчеты доходов от перевозок представлены в табл. 2.5.

Общая величина доходов по проекту, включающая доходы от перевозок и дополнительные доходы, за период 2004-2013 гг. составят 47,4 млн. долл. США (см. таблицу 2.6.).

Доходы компании-оператора от перевозок за период 2004-2013 гг. в расчете на заданный объём перевозок приведены в таблице 2.6. За этот период величина доходов компании-оператора от перевозок возросла с 1335,6 тыс. $ США до 6844,6 тыс. долл. США.

Таблица 2.5

Доходы компании – оператора от перевозок грузов по РЖД, тыс.у.е
Наименование показателя	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	Всего
Провозная плата при перевозке вагонами парка ОАО "РЖД"	19846,4	29365,1	38407,8	47450,6	56493,3	65536,0	74578,8	83621,5	92664,2	101707,0	609670,6
Провозная плата при перевозке собственными вагонами компании
без учета скидки	19083,3	28236,0	36931,0	45626,0	54321,1	63016,1	71711,1	80406,2	89101,2	97796,2	586228,3
с учетом инвестиционной скидки	18510,8	27388,9	35823,1	44257,3	52691,4	61125,6	69559,8	77994,0	86428,2	94862,4	568641,5
Собственный парк вагонов	-
Доходы от перевозок компании-оператора	1 335,6	1 976,2	2 584,7	3 193,3	3 801,8	4 410,4	5 018,9	5 627,5	6 236,0	6 844,6	41 029,1

Таблица 2.6

Доходы компании за 2004 - 2013 гг. по РЖД, долл. США
Год расчетного периода	Доходы компании - оператора
	От перевозок	Дополнительные	ВСЕГО
2004	1335,6	208,5	1544,1
2005	1976,2	308,5	2284,7
2006	2584,7	403,5	2988,2
2007	3193,3	498,5	3691,8
2008	3801,8	593,5	4395,3
2009	4410,4	688,5	5098,9
2010	5018,9	783,5	5802,4
2011	5627,5	878,5	6506,0
2012	6236,0	973,5	7209,5
2013	6844,6	1068,5	7913,1
Всего	41029,1	6405,0	47434,1

Инвестиционный план

Инвестиционная политика компании-оператора «ТРАНСМЕТ» заключается в приобретении собственного парка полувагонов для осуществления транспортировки и экспедирования грузов, в объёмах запланированных компанией-оператором на перспективу до 2013 года.

Планируется, что собственный парк вагонов формируется за счет покупки новых вагонов.

Инвестиционный план компании реализуется по следующим этапам:

· осуществляется расчет потребного (рабочего и инвентарного) парка вагонов для обеспечения заданных объёмов перевозок по маршрутам проекта;

· определяется потребность в капитальных вложениях на формирование собственного парка вагонов по годам расчетного периода;

· анализируются возможные источники финансирования планируемых капитальных вложений по проекту – собственные средства компании (отчисления, начисляемые на собственный парк вагонов, чистая прибыль) и /или привлеченные (заёмные) средства;

· осуществляется работа по заключению договоров и соглашений с ОАО «РЖД» и другими предприятиями и организациями (условия, сроки, финансовые согласования) с целью реализации инвестиционной схемы, разработанной компанией оператором.

Для обеспечения планируемого объёма перевозок определен потребный парк вагонов. Новые вагоны приобретаются компанией-оператором по стоимости 18,5 тыс. у.е. Капитальные вложения по годам периода расчета приведены в таблице 2.7. Капитальные вложения составляют по проекту в целом 298945,6 тыс. у.е., в том числе в части перевозок по РЖД — 20579,6 тыс. у.е.

Таблица 2.7.

Капитальные вложения на приобретение собственного парка полувагонов
Год периода расчета	Приобретение новых полувагонов		Капитальные вложения
	Всего	в том числе по РЖД	Всего	в том числе по РЖД
2004	315	217	5833,4	4015,8
2005	151	104	2797,8	1926,0
2006	144	99	2657,9	1829,7
2007	144	99	2657,9	1829,7
2008	144	99	2657,9	1829,7
2009	144	99	2657,9	1829,7
2010	144	99	2657,9	1829,7
2011	144	99	2657,9	1829,7
2012	144	99	2657,9	1829,7
2013	144	99	2657,9	1829,7
Всего	1616	1112	29894,6	20579,6

Инвестиционная схема компании-оператора по приобретению собственного парка вагонов для перевозок по РЖД в количестве 1112 ед. реализуется, исходя из наличия собственных инвестиционных ресурсов компании по каждому году инвестиционного периода, и позволяет компании обеспечивать запланированный объём перевозок собственным парком полувагонов:

2004 год: компания-оператор осуществляет покупку 217 новых вагонов за счет привлечения заемных средств, (кредита банка) в размере 4016 тыс. у.е. по ставке кредита банка - 12% годовых.

2005 год: компания — оператор приобретает 104 новых полувагона за счет кредита банка в размере 150,0 тыс. у.е. и собственных средств, полученных в 2004 и текущем годах.

2006 год: компания покупает 99 новых полувагонов за счет кредита банка в размере 300,0 тыс. у.е. и собственных средств, полученных в текущем году

2007-2013 годы: компания приобретает ежегодно по 99 полувагонов (кроме 2013г. — 88 вагонов) за счет собственных средств и осуществляет возврат кредита за счет осуществления своей операционной деятельности.