Курсовая работа: Проект транспортных сетей ЛЗП

аc

(мм)

Отметка точки

ПК + 00 00 637,5 49 3 0,15 637,65 01 00 635 18 12 1,67 636,67 02 00 635 0 0 0 635 03 00 632,5 16 6 1,14 633,64 04 00 635 19 2 1,26 635,26 05 00 635 17 6 0,38 635,88 06 00 635 9 3 0,33 635,83 07 00 635 14 9 1,61 636,61 08 00 637,5 13 4 0,68 638,18 09 00 640 0 0 0 640 10 00 642,5 0 0 0 642,5 11 00 642,5 12 5 1,03 643,53 12 00 640 11 9 2,05 644,05 13 00 637,5 15 14 2,33 639,83 14 00 637,5 15 5 0,83 638,33 15 00 635 15 11 1,33 636,83 16 00 635 15 4 0,67 635,67 17 00 635 16 2 0,98 635,98 18 00 632,5 13 12 2,31 634,81 19 00 632,5 14 8 1,43 633,93 20 00 632,5 15 1,5 0,25 632,75 21 00 630 16 9 1,41 631,41 22 00 630 0 0 0 630 23 00 627,5 12 10 2,08 629,58 23 25 627,5 15 5 0,83 628,33 24 00 630 8,5 1 0,29 630,29 25 00 632,5 18 2 0,28 632,78 26 00 632,5 19 10 1,59 634,09 27 00 632,5 20 14,5 1,81 634,31 28 00 632,5 18 15 2,38 634,58 29 00 632,5 15 12 2 634,5 30 00 632,5 15 13,5 2,25 634,75 31 00 635 13 4,5 0,87 635,87 32 00 637,5 12 1,5 0,31 637,81 33 00 637,5 15 12 2 639,5 34 00 640 7 3 1,07 641,07 35 00 642,5 9 2 1,63 644,13 36 00 642,5 10 6,5 1,63 644,13 37 00 642,5 12 10 2,08 644,58 38 00 645 13 2 0,38 645,38 39 00 645 19 4 0,53 645,53 40 00 645 17 7 1,56 646,56 41 00 645 23 11,5 1,25 646,25 42 00 645 30 14 1,17 646,17 43 00 645 25 2,5 0,25 645,25 44 00 642,5 25 1,3 0,13 642,63 45 00 642,5 52 10 0,48 642,98 46 00 642,5 0 0 0 642,5

2.3.3 Описание проектной линии

Задача проектирования продольного профиля сводится к нанесению проектной линии, обеспечивающей плавное безопасное движение автомобилей с более высокой скоростью при наименьшей строительной стоимости дороги и стоимости автомобильных перевозок.

В нашем случае проектная линия состоит из отдельных элементов, образующих ломаную в вертикальной плоскости, т.к. линия поверхности земли имеет неоднообразный уклон. Наибольшие отклонения имеются на участках пересечения пониженных мест и водотоков. Продольные уклоны в некоторых местах достигают 42‰.

3. ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО И ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА

3.1 Земляное полотно

3.1.1 Поперечные профили земляного полотна

Поперечным профилем земляного полотна называют проекцию полотна на вертикальную плоскость, перпендикулярную к оси дороги.

Земляное полотно является основанием для дорожной одежды или верхнего строения пути и в зависимости от положения проектной линии продольного профиля может иметь форму насыпи или выемки, т.е. форма земляного полотна определяется поперечным профилем дороги. Кроме того, типы поперечных профилей следует проектировать с учетом дорожно-климатической зоны, рельефа, типа местности по характеру и степени увлажнения.

В соответствии с нормами проектирования земляное плотно на данном участке дороги следует проектировать по типу 2б с резервами, согласно выше перечисленным условиям предусматриваем сооружение земляного полотна с односторонним резервом - выработки вдоль земляного полотна глубиной не более 1,2 м, грунт которого используется для возведения насыпи.

3.1.2 Расчет объема земляных работ по возведению насыпи на участке лесовозной дороги

Разработка, перемещение и рыхление грунта проводится бульдозером Д- 521А с нагорной стороны.

Объем насыпи или выемки на любом отрезке пути определяют как произведение площади поперечного сечения земляного полотна на дину принятого участка. Земляное полотно представляет собой призматоид с изменяющейся рабочей отметкой Н по длине дороги. Следовательно, будет изменяться и площадь поперечного сечения земляного полотна дороги.

В настоящее время подсчет объемов земляных работ производится двумя способами:

- по средней рабочей отметке;

- по средней площади.

Объемы земляных работ можно определить:

- аналитическим путем;

- графическим путем;

- по специальным таблицам;

- с помощью ЭВМ.

Т.к. в нашем случае рабочая отметка меняется на всем протяжении участка дороги, то будем проводить по пикетный подсчет объемов насыпи по средним отметкам по формуле Мурзо:

, (3.1)

где - площадь сливной призмы, определяется по формуле:

, (3.2)

, - отметки начала и конца насыпи, м;