Курсовая работа: Проектирование автотранспортного предприятия

- Совмещение с ТО сопутствующего ТР различного объёма.

С другой стороны имеются и недостатки:

- значительные потери времени на установку автомобилей на посты и съезд;

- загрязнение воздуха отработавшими газами при маневрировании автомобиля;

- необходимости дублирования оборудования;

- использование рабочих универсалов более высокой квалификации, что увеличивает затраты на проведение ТО.

На универсальных постах ТО проводится группой исполнителей, состоящей из рабочих всех специальностей или рабочих-универсалов. При этом исполнители выполняют свою часть работ в определённой последовательности.

1.9 Расчёт годового объёма работ

1. Корректирование трудоёмкости

Расчетную трудоемкость ЕО определяют по формуле

,

где t- нормативная трудоемкость ЕО, чел- ч.;

К₄ , - коэффициент учитывающий число автомобилей на (АТП);

К_м – коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО, .К_м = 0,35…0,75.

t_ЕО = 0,5 ∙ 1,05 ∙ 0,65 = 0,341 чел- ч

Расчетная нормативная скорректированная трудоемкость ТО-1, ТО-2

,

где t - нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел-ч.

t_ТО-1 = 3,5 ∙ 1,05 = 3,675 чел-ч.

t_ТО-2 = 12,6 ∙ 1,05 = 13,23 чел-ч.

Удельная нормативная скорректированная трудоемкость текущего ремонта t_ТР , чел-ч/1000 км, определяется по формуле

,

где t - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км;

К₁ , К₂ , К₃ - коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район, пробег автомобиля с начала эксплуатации

t_ТР = 4 ∙ 1,2 ∙ 1,1 ∙ 1 ∙ 1,05 = 5,54 чел-ч/1000 км.

Трудоемкость сезонного обслуживания t_{C О} , чел-ч.

,

где d - доля работ сезонного обслуживания (50% - для автомобилей, работающих в очень холодных и очень жарких районах, 30% - холодных и жарких, 20% - остальных).

t_{C О} = = 2,64 чел-ч.