Курсовая работа: Проектирование дизельного двигателя по прототипу Д 37М
м/с2 ,
м/с2 ,
м/с2 ,
м/с2 ,
м/с2 .
3 Динамический расчет двигателя
3.1 Сила давления газов
Во время работы двигателя на кривошипно-шатунный механизм действуют силы давления газов и силы инерции. Силы инерции масс кривошипно-шатунного механизма, движущихся с переменными по величине и направлению скоростями, возникают на всех режимах работы двигателя и для ряда деталей являются основными расчетными силами.
Для определения характера изменения сил по углу поворота коленчатого вала их величины определяют для ряда отдельных положений вала, обычно через каждые 30о .
Поправка по методу Брикса: 
Сила давления газов на поршень, Н
, (67)
где 
– давление газов в цилиндре, МПа;
– давление окружающей среды, МПа;
– площадь поршня, м2 , 
м2
Н
3.2 Приведение масс кривошипно-шатунного механизма
Масса возвратно-движущихся частей m на основании сделанного выше допущения представляется суммой
, (68)
где 
- масса поршневого комплекта, кг;
- масса шатуна, сосредоточенная в верхней головке и совершающая возвратно-поступательное движение, кг.
Масса неуравновешенных вращающихся частей равна:
, (69)
где 
- неуравновешенная и редуцированная на радиус r масса одного колена (часть щек шатунной шейки коленчатого вала);
- масса шатуна, сосредоточенная в нижней головке и совершающая вращательное движение.
кг/м2 , 
кг;
кг/м2 , 
кг;
кг/м2 , 
кг.