Курсовая работа: Проектирование экскурсии. Челябинск железнодорожный
Понимая важность и необходимость строительства железных дорог, правительство образовало Комитет по устройству железных дорого России. 28 февраля 1835 года этот комитет рассмотрел вопросы: о «пользе введения» железных дорог, «об удобстве допущения» предлагаемых Герстнером условий. Комитет одобрительно отнесся к предложению о развитии железнодорожной сети в России, а для решения вопроса о выдаче привилегий Герстнеру образовал комиссию. В июне 1835 года правительство разрешило постройку Царско-сельской железной дороги: 21 марта 1836 года были утверждены технические условия строительства, а 1 мая 1836 года началось сооружение дороги.
Изначально, в Челябинске основная масса рабочих были железнодорожники. Именно они принимали самое активное участие в революционных событиях 1905–1907 года и 1917. Во главе стачкома в 1905 году выступал Р.М. Пивкин, рабочий депо. А организатором Красной гвардии в 1918 году был В.И. Евтеев, столяр вагонных мастерских.
22 апреля 1920 года трудящиеся Советской России праздновали 50-летие В, И, Ленина. Железнодорожники Челябинска решили отметить это событие трудовыми подарками. Период с 1 марта по 1 апреля был объявлен трудовым месяцем Красного Урала. 7 марта в местной газете появился заголовок на всю полосу: «Сегодня рабочие и крестьяне Урала вышли на решительный бой с нищетой и разрухой. Все на работу! Все на Всеуральский субботник!».
В местной газете сообщалось, что «рабочие паровозного депо ст. Челябинск ремонтируют в сверхурочное время гигантский паровоз, изуродованный войной. Люди работают неслыханными темпами и выполняют нормы на 225%». Паровоз был готов 4 апреля и вышел в Москву через месяц. Рабочие решили, что одного паровоза в подарок В.И. Ленина мало. Пусть это будет целый состав и отремонтированных во внеурочное время вагонов, а в них голодающий пролетариат столицы получит хлеб. 4 мая 1920 года в 30 вагонов эшелона было погружено 27 тысяч пудов хлеба. Состав вели Артур Альбов, Сергей Новожилов. Делегатами от рабочих были Сергей Муранов, Иван Михалевич.
7 мая эшелон прибыл на Казанский вокзал, хлеб сдали А.Д. Цюрупе, а паровоз оставили на станции Перово. Делегация была принята В.И. Лениным. Позднее паровоз действовал на Карагандинской и Амурской дорогах, на разрезах «Коркинуголь» и «Дальневостокуголь». В 1957 году челябинские железнодорожники обнаружили его в городе Свободном. В июле 1959 года «Коммунар» возвратился в Челябинск.
20 апреля 1960 года навечно установлен у Дворца культуры железнодорожников как памятник, паровоз окрашен в красный цвет, на нем надписи: «Да здравствует третий Интернационал!», «Вперед без страха и сомнений, коммунар». На мемориальной металлической доске текст: «Паровоз «Коммунар» в 1920 году был отремонтирован челябинскими железнодорожниками на субботниках и в честь 50-летия В.И. Ленина. с маршрутом хлеба отправлен трудящимся города Москвы. Делегация челябинских железнодорожников, сопровождавшая поезд 8 мая 1920 года, была принята В.И. Лениным. В 1959 году паровоз по просьбе коллектива локомотивного депо возвращен в Челябинск на вечное хранение». Памятник находится по адресу ул. Цвиллинга, 54.
После Гражданской войны транспорт был в очень плохом состоянии. Потребовалось много усилий со стороны железнодорожников, чтобы его восстановить. 15 апреля 1934 года по Постановлению СНК приказом НКПС из состава Пермской была выделена в самостоятельную ветку. И стала называться Южно-Уральская железная дорога.
В годы Великой Отечественной войны железнодорожный транспорт являлся главным средством воинских перевозок в сторону фронта. Так же железнодорожники выполняли беспримерные в истории перевозки населения и промышленности вглубь страны. В 1943 году на транспорте было введено военное положение. Нашими железнодорожниками было построено 8 бронепоездов и 4 поезда-бани. С некоторыми бронепоездами наши железнодорожники ушли на фронт.
Южно-Уральская железная дорога гордится 20 Героями Советского Союза.
Электрификация на нашей дороге началась когда еще шла война, и в 1945 году пошли первые электровозы на участке Челябинск-Златоуст. В 1961 году к ЮУЖД присоединилось Петропавловское отделение, а в 1963 Оренбургское. В 1965 году был сформирован первый фирменный поезд «Южный Урал» сообщением Челябинск-Москва.
Управление ЮУЖД находится в Челябинске. Общая эксплуатационная длинна дороги составляет около 5000 км., грузооборот 7,3%, пассажирооборот 3,2% от общесетевого. Она обслуживает районы четырех областей, граничит с другими дорогами по 10 стыковым пунктам, в том числе с Западносибирской.
Приглашаю вас внутрь, посмотреть экспозиции музея.
Музей истории ЮУЖД был открыт 7 декабря 1973 года, благодаря усилиям краеведа Козырева Александра Ивановича, который на протяжении многих лет собирал, изучал и бережно хранил документы, фотографии и ценные реликвии, отражающие различные периоды истории нашей дороги. Кроме того, много экспонатов было передано в дар открывающемуся музею от ветеранов и тружеников дороги. На протяжении всех последующих лет, музей постоянно пополнялся новыми интересными материалами.
В музее представлена вся история дороги, начиная со строительства первых железнодорожных линий. Показано участие южноуральских железнодорожников в революционном движении, их героическая борьба за становление и упрочнение советской власти, трудовой и ратный подвиг в годы Великой Отечественно войны. Экспонаты рассказывают о техническом прогрессе на железнодорожном транспорте, о знатных людях дороги, о достижениях ЮУЖД за 70 лет ее существования. В музее представлена вся история дороги, начиная со строительства первых железнодорожных линий. Показано участие южноуральских железнодорожников в революционном движении, их героическая борьба за становление и укрепление советской власти. Экспонаты рассказывают о техническом прогрессе на железнодорожном транспорте, о знатных людях дороги.
Экспозиция музея начинается с фотографий руководителя строительством первых железных дорог К.Я. Михайловского. Большой интерес представляют предметы, относящиеся ко времени прихода первого поезда на станцию Челябинск (в 1892 году). Это кусок рельса, изготовленного на заводе князя Белосельского-Белозерского в 1893 году. Огромное внимание привлекает станционный колокол, отлитый на заводе В.Е. Буслаева в Самаре. Этот колокол висел раньше на станции Чернявская и подавал сигналы отправления и прибытия поездов. Интересен для посетителей музея и замечательный старинный тульский самовар, который имеет несколько выгравированных медалей, говорящих о том, что он выставлялся на международных ярмарках в Лондоне, Париже и других городах мира. А стоял он в здании вокзала на одной из станций Омской железной дороги и из него могли пить кипяток пассажиры.
Среди подлинных экспонатов этого периода вызывают интерес стулья из дуба с гравировкой на спинке «СЗ» (Самаро-Златоустовская железная дорога), изготовленные на фабрике гнутой мебели Курбатовых в конце 19-го века, а также рабочий стол начальника железнодорожной станции. Разнообразием экспонатов отличается отдел «Великая Отечественная Война». В эти годы транспорт испытывал огромное напряжение. Музей дороги знакомит посетителей с лауреатами Государственной премии. Первыми это звание получили Балашенко В.Х. зам. начальника 7-ой дистанции пути, Лычева Е.И. инженер, Егоров В.П. главный инженер дороги. В экспозиции музея можно ознакомиться с интересными фотографиями по реконструкции депо, станций, вокзалов, с новой техникой на дороге: локомотивы ВЛ-60, ВЛ-10, ЧС-7 (1983 года).
Итак. Экспозиции музея знакомят с зарождением железнодорожного транспорта в России, историей строительства Самаро-Златоустовской железной дороги, историей строительства Транссиба, революционным движением на железнодорожном транспорте, образованием ЮУЖД как самостоятельной магистрали, ЮУЖД в годы Великой Отечественной войны, в послевоенный период на дороге и в наши дни.
Теперь я предлагаю вам самим осмотреть все экспонаты, выставленные в этом музее. Так же вы можете сфотографировать заинтересовавшую вас экспозицию.
Пройдемте на привокзальную площадь.
Облик привокзальной площади начал формироваться в конце XIX века, когда в 1892 году, когда через Челябинск прошла трансматериковая магистраль, открыв «ворота Сибири» и превратив город в перекресток железных дорог. Когда-то эта площадь была пустынной, захламленной, с жандармскими будками, коновязью и деревянной церковью. На ней в 1895 году и был построен вокзал, здание которого сохранилось и до наших дней.
С самого начала Привокзальная площадь была торговым центром этой части города. Со временем площадь очень преобразилась. Удобная парковка автостоянка, красиво оформленные остановки городского транспорта делают площадь светлой и просторной. Украшением привокзальной площади стал торговый центр «Синегорье». В современное время площадь несколько раз перестраивалась и расширялась. Особенно крупная реконструкция произошла после строительства нового вокзала, как и в 90-е годы, при строительстве автомобильной развязки и путепровода через железнодорожные пути, а также переносе трамвайного кольца к развязке. За это время Привокзальная площадь была значительно расширена. Все старые строения, здания, кроме прежнего вокзала, снесены.
На привокзальной площади в Челябинске в 1967 году был установлен памятник «Сказ об Урале», ставший одним из символов города Челябинска. Его исполнил В.С Зайков, архитектурную основу разработал Е.В. Александров.
Еще учась в академии художеств, Зайков вынашивал мечту создать произведение, которое бы в емкой художественной форме отразило трудовую славу и мастерство многих поколений уральцев. Композиция «Сказ об Урале» − образ человека-труженика, в котором вы можете заметить былинно-эпические черты. Монумент рождает ассоциации с произведениями П.П. Бажова, вдохновенно воспевшего мастеровых людей Урала, со знаменитыми стихами А. Твардовского о батюшке-Урале из поэмы «За далью – даль», с героизмом строителей Магнитки.
«Сказ об Урале» в 1957 году побывал сразу на двух юбилейных выставках – республиканской и Всесоюзной. Позже увеличенная в масштабах скульптура нашла свое место на привокзальной площади. Памятник намечалось выполнить в граните, однако его перевели только в бетон, что снижает впечатление о его художественных достоинствах. Имеются отступления от первоначального проекта и в исполнении постамента, в подборе материала для надписей и др.
«Сказ об Урале» входит в число лучших монументов, не смотря на то, что воплощен совсем не в том материале, в котором это мечталось его автору В.С. Зайкову. Образ находился в долгих поисках. Многое доли ваятелю поездки по краю, встречи с металлургами, машиностроителями. Так появилась композиция «Сказ об Урале». Художественный образ богатыря – молотобойца ассоциативно соединил в себе прошлое и настоящее Урала. Он поэтичен, могуч, сказочен. Памятник отлит в бетоне согласно архитектурному проекту Е.В. Александрова. Общая высота монумента – 12 метров.
Теперь попрошу вас развернуться лицом в противоположную сторону. Вашему взору откроется очень красивый вид.
Обратите, пожалуйста, внимание на здание слева, светло-зеленого цвета. Перед вами старый железнодорожный вокзал. Это здание, пожалуй, самое старое строение, оставшееся стоять на площади после уже упомянутой реконструкции, проведенной здесь в 90-е годы прошлого столетия.
В 1892 году Челябинск официально включается в число станций Самаро-Златоустовской железной дороги. Так начинается новая полоса в истории города. Пока Челябинск являлся конечной станцией, особой потребности в вокзале не было. Его функции выполнял большой деревянный барак. Однако уже в 1896 году была построена Западно-сибирская железная дорога, и тысячи людей устремились через Челябинск в Сибирь и обратно. К этому времени и относится сооружение постройки, именуемой горожанами «старым вокзалом».
Старое (1-этажное кирпичное) здание было построено и введено в эксплуатацию в конце октября 1892. В левом торце здания находились помещение дежурного по станции, телеграф, помещение для пассажиров 3-го класса и кассы, в правом – почтовое отделение, в центре – багажное отделение, рядом – зал для пассажиров 1-го и 2-го классов с рестораном и кассой. Пассажиры 4-го класса обслуживались в отдельно стоящем деревянном здании.