Курсовая работа: Проектирование экскурсии. Челябинск железнодорожный
Следующий объект нашей экскурсии находится прямо перед вами. Это новый железнодорожный вокзал города Челябинска. Обратите внимание, как существенно отличаются эти два здания, хотя функциональное их назначение по сути одно и то же.
Индивидуальный проект выполнен в институте «Киевгипротранс» авторским коллективом в составе архитекторов Л.М. Чуприна, В. Грищенко, С. Крушинского, инженерами Г. Сидамонидзе, Б. Березинского (рук. Чуприн). Строительство с 1960 осуществлял строительно-монтажный поезд №150 Южуралтрансстроя.
Площадь его залов и других помещений 16800 кв. м. Вокзал рассчитан на одновременное пребывание 4900 пассажиров, хотя фактическое число единовременного пребывания пассажиров составляет около 6 тыс. человек. Ежесуточно вокзал способен принять и обслужить до 50 тысяч человек, а высота залов ожидания достигает 16 м. По заказу ЮУЖД его Здание воплотило в себе новаторские архитекторские идеи. Оно представляет собой монументальный объем со сплошным остеклением главного фасада, с 3 полусферическими куполами и световыми фонарями, связанный с высотным зданием гостиницы. Функциональная архитектура дополнена декором витражей 2-го этажа, выполненная и установленая по проекту ленинградского художника А. Королева и В. Буканова. Решение о реконструкции вокзала было принято в 1997 году, а начиная с 1999 проводится комплексная реконструкция по проекту югославской фирмы «Nyimar Inginiring» («Неймар инжиринг»), окончание которой было намечено на 2004 год. Главный инженер проекта – директор представительства Р. Одалович, главный архитектор проекта З. Жункович, проектирование интерьеров – архитектор Т. Янкович, Ж. Олячич, П. Йович, а также С. Шумаков, Н. Адайкина, Н. Митрофанова, С. Свентицкая, А. Фитковский. В ходе реконструкции без изменения пропорций и размеров здания производились усиление конструкций, была выполнена новая наружная отделка, прежний кровельный материал заменяется медной черепицей. Реконструкция железнодорожного вокзала обошлась области и ЮУЖД в 600 миллионов рублей. В качестве отделочных материалов использовались только уральские камни 11 разновидностей гранитов и 2 разновидности мрамора: змеевик и магнезит. На здание ушло 12000 кв. м. каменных плит общим весом 500 тонн. Цветовая гамма каменной отделки представляет собой благородное сочетание зеленого, коричневого, бежевого, серого и черного цветов.
Зимний сад. Он совместил в себе сад камней (в нем собраны все разновидности природных камней, использованных в отделке вокзала) и ботанический «оазис». Здесь мирно ужились 350 экзотических растений, а кроме того настоящий ананас и живой попугай. Стоимость такого живого уголка 1,5 миллиона рублей.
Билетных касс 12. Все кассы снабжены переговорными устройствами.
У вас есть возможность сфотографироваться на фоне памятника. Теперь пройдемте к зданию пригородного вокзала.
Расположитесь, пожалуйста, полукругом, чтобы всем было видно. Обратите внимание на остекленное здание со шпилем.
Пригородная зона включает в себя целый комплекс зданий и инфраструктурных сооружений.
Центральное сооружение пригородного комплекса – сам пригородный вокзал. Это трехэтажное здание с цокольным этажом общей площадью 3300 кв. м. 31 июля на станции Челябинск состоялось торжественное открытие этого павильона. Новый павильон построен в короткие сроки и по самым современным технологиям. Он отлично оборудован: два зала ожидания на 700 человек, эскалатор, турникеты, лифт, детская площадка внутри здания, кресла и плазменные телевизоры. К услугам пассажиров два кассовых зала – в цоколе и на первом этаже. В цоколь можно попасть либо с привокзальной площади – по специальному тоннелю, либо с первого этажа вокзала. Сразу за кассами установлены турникеты системы и находятся выходы на платформы.
Стоит отметить, что здание отличает достаточно сложная форма. Снаружи стены закрывает навесной фасад. Облицовка выполнена из металла и стекла, которое различается по свойствам: звукоизоляционное, отражающее ультрафиолетовые лучи, противопожарное. При внутренней отделке строители также использовали самые современные материалы.
Строительство пригородного вокзала – это совместный проект Южно-Уральской магистрали и администрации Челябинской области. Общая стоимость пригородного комплекса составила порядка 350 миллионов. рублей. Правительство Челябинской области сделало еще один подарок ЮУЖД – новый электропоезд стоимостью 114 миллионов рублей.
Чуть повернувшись направо, вы сможете увидеть стеклянное здание синего цвета. Это торговый комплекс «Синегорье». Он представляет собой три этажа торговых площадей, предлагающих жителям и гостям города одежду, обувь и аксессуары производства России и Азии. На цокольном этаже расположены продуктовая линия, хозяйственные товары, товары для дома, бытовая техника.
В комплексе действует система видеонаблюдения за торговыми и служебными помещениями, радио и телефонная связь с центром охраны «Синегорья» и городскими службами правопорядка. Основной задачей проекта являлось композиционное решение Привокзальной площади, организация ее пространства.
Форма комплекса выполнена в виде ограненного кристалла, высота его 33 м. Под большой пирамидой – 4 этажа торгового комплекса, под малой – 3 этажа – действующий автовокзал. Смонтированные под углом в 45 градусов наружные ограждающие конструкции облицованы серебристым металлом и выполняют одновременно роль стен и кровли. Применено сквозное освещение – за счет атриума пирамид, уходящих в центр купола.
Использован изобут – серебристые панели, служащие ограждением. Объемность объекту придают оконные витражи из алюминиевых конструкций, заполненных стеклопакетами. Использовано специальное стекло, тонированная пленка.
Что же касается основных композиционныхэлементов, то о них можно сказать следующее: два атриума, четыре входные группы, три блока лестничных маршей. Фасадное остекление и диагональ линий делают здание легким и изящным.
Очередность строительства была определена без выделения пусковых, в один этап. Потребовалось комплексное решение движения транспорта и пешеходов. Особое внимание было уделено перспективному развитию улично-дорожной сети города. Комплекс находится на Привокзальной площади города Челябинска. В здании располагается действующий автовокзал. Рядом − крупнейшая автодорожная развязка города с выездом на трассы федерального значения. Отсюда начинается путешествие и знакомство с городом.
В старом Челябинске перевозка пассажиров осуществлялась грузовыми автомобилями от элеваторного рынка до других населенных пунктов. В 1951 году на месте современного драматического театра было построено деревянное здание автостанции с небольшим залом ожидания. Вместимость пассажиров довольно мала, автопарк был представлен машинами классов ГАЗ и ПАЗ. В 1965 году на улице Кыштымской был сооружен автовокзал в здании железнодорожного вокзала (южный филиал), вмещавший 500 человек. Автовокзал имел площадки для прибытия автобусов и стоянки, зал ожидания и кассовый зал, справочное бюро, камеру хранения, гостиницу, буфет и прочие помещения. Перрон автовокзала оборудован 10 платформами, обслуживающими пассажиров по 50 маршрутам и более 300 рейсов. В 1996 году значительная часть междугородних маршрутов переведена на открывший автовокзал при железнодорожном вокзале. В июне 1996 года оба вокзала были объединены в муниципальное предприятие «Челябинский автовокзал». Общая протяженность маршрутной сети составляет более 20 тысяч км. Пропускная способность объединенного автовокзала около 7 тысяч пассажиров в сутки. Ежегодно услугами автотранспорта пользуется 1,7 миллиона пассажиров.
Начало строительства март 2001 г., а окончание ноябрь 2002 г.
Я хочу предложить вам проследовать за мной до музея железнодорожной техники ЮУЖД. Там нас встретит опытный экскурсовод, который расскажет вам о находящихся в музее экспонатах. А пока мы будем идти, я расскажу немного о самом музее.
Открыт музей был 9 мая 2005 года, это филиал музея истории Южно-Уральской железной дороги. Находится недалеко от железнодорожного вокзала, как вы можете видеть. Этот музей под открытым небом, представляет собой уникальную коллекцию отечественного подвижного состава народно-хозяйственного и специального назначения, созданного и используемого в 30–60-х годах прошлого столетия. Среди них: двухосный деревянный вагон-платформа, двухосная цистерна, промышленный электровоз В-04, и другие локомотивы-тепловозы.
Экспонаты расположены на двух путях и огорожены забором. Всего в музее находится 20 экспонатов. Внутрь локомотивов не пускают. Также на территории есть вагон музей, в который можно зайти только в сопровождении работника музея.
Моя часть экскурсии, к сожалению, подошла к концу, если у вас есть вопросы, вы можете их задать.
На территории музея вам расскажут историю создания, эксплуатации представленных экспонатов, и ответят на все интересующие вопросы.
Всем спасибо за внимание, до свиданья!
2. Методическая разработка экскурсии
Экскурсия разработана в декабре 2009 года.
Продолжительность экскурсии – 100 минут.
Общая продолжительность экскурсии – 130 минут.