Курсовая работа: Проектирование новой промежуточной станции
Вывод: на выделенной площадке длиной 3000 м можно разместить станцию полупродольного и поперечного типа, она выбирается на основании технико-экономического сравнения по вариантам или методам экспертных оценок.
Таблица 2.2 — Выбор оптимального варианта промежуточной станции методом экспертных оценок
| № п/п | Показатели | Варианты | |
| полупродольный | поперечный | ||
| 1 | Капитальные затраты на строительство станции | 4 | 5 |
| 2 | Эксплуатационные расходы | 4 | 5 |
| 3 | Безопасность поездной работы | 5 | 4 |
| 4 | Безопасность маневровой работы | 5 | 4 |
| 5 | Рациональное использование длины станционной площадки | 5 | 4 |
| 6 | Возможность дальнейшего развития | 5 | 4 |
| 28 | 26 | ||
Вывод: из двух вариантов рассматриваемых типов станций, наиболее выгодной с точки зрения перспективы и технико-экономической характеристики является полупродольный тип промежуточной станции.
3. Расчет числа приемо-отправочных путей станции
Число приемо-отправочных путей на промежуточных станциях согласно /6/ устанавливается в зависимости от размеров движения и должно быть не менее числа, указанного в табл. 3.1, без главных путей.
Таблица 3.1 — Определение числа приемо-отправочных путей на промежуточных станциях
| Однопутная линия при размерах движения, пары поездов параллельного графика в сутки | Для двухпутных линий | Для трехпутных линий | Для четырехпутных линий | ||
| до 12 | 13-24 | более 24 | |||
| 2 | 2 | 2-3 | 2-3 | 3-4 | 4-5 |
Если станция является опорной или имеет примыкания путей необщего пользования с большой грузопереработкой или пропускает большое число пассажирских (пригородных) поездов, то к табличным данным в этих случаях добавляется еще 1-2 пути.
4. Разработка немасштабной схемы станции в осях путей
В процессе дальнейшей разработки немасштабной схемы станции должно быть показано:
- размещение путей, стрелок, пассажирских и грузовых устройств;
- расстояния между осями смежных путей;
- номера путей и их специализация;
- номера стрелочных переводов и марки их крестовин (стрелочные переводы с маркой крестовины 1/11 условно показываются кружком);
- тип рельсов;
- входные и выходные сигналы;
- предельные столбики;
- направление движения поездов на подходах.
Стрелочные горловины промежуточных станций должны обеспечивать:
- изоляцию маневровой работы на вытяжном пути от приема и отправления транзитных поездов;
- одновременный прием поездов с дополнительных подходов с приемом и отправлением поездов главного направления;
- возможность устройства на двухпутных линиях в обоих концах станции диспетчерских съездов между главными путями. В первую очередь должны быть запроектированы два направленных в разные стороны диспетчерских съезда (по одному в каждом конце станции) таким образом, чтобы был обеспечен прием пассажирских поездов с обоих направлений к пассажирскому зданию;
- по возможности, должен быть обеспечен выход с погрузочно-выгрузочных путей на главный путь в обоих направлениях (при обосновании) без перестановки составов, с обязательным сооружением предохранительных тупиков.
Расстояние между осями смежных путей.
Ширина междупутья при размещении в нем пассажирской платформы рассчитывается по формуле
(4.1)
где 
- ширина платформы, м;
- габаритное расстояние между платформой и осью пути, м (1,92- высокая платформа, 1,745 – низкая платформа).
м.
Таблица 4.1 — Размеры переходов между платформой и пассажирским зданием
| Наименование устройств | Ширина не менее, м |
| Пешеходные тоннели | 3,0 |
| Пешеходные мосты | 2,25 |
| Переходы на уровне головки рельсов |
3,0; при осуществлении почтовых и багажных операций – 4 м |
| Сходы с пешеходных мостов, выходы из тоннеля | 2 м при двух выходах на платформу |
Нумерация и специализация путей . Главные пути на перегонах и станциях нумеруются римскими цифрами (I, II, III, IV): по четному направлению - четными, по нечетному – нечетными. Приемо-отправочные пути нумеруются арабскими цифрами, начиная со следующего номера за номером главного пути, при этом пути, предназначенные для приема четных поездов, нумеруются четными цифрами, а пути, предназначенные для приема нечетных поездов - нечетными цифрами. Остальные станционные пути нумеруются также арабскими цифрами последовательно, начиная со следующего номера за последним номером приемо-отправочных путей, специализация путей по направлению показывается стрелочкой. На промежуточных станциях, а также на станциях, имеющих малое число приемо-отправочных путей, с использованием их для приема как четных, так и нечетных поездов, эти пути нумеруются порядковыми номерами вслед за номерами главных путей от пассажирского здания в полевую сторону.