Курсовая работа: Проектирование новой промежуточной станции
Границей, отделяющей четную от нечетной стороны, на промежуточных станциях принимается ось пассажирского здания (ось Y).
Стрелочные переводы марки 1/11 применяются:
- на съездах между главными путями;
- там, где пассажирские поезда отклоняются на боковой путь. В остальных случаях применяются стрелочные переводы марки 1/9.
Места установки предельных столбиков, выходных и входных светофоров указаны на рис.4.1
Рисунок 4.1 Правила расстановки входных и выходных светофоров
По оси X предельный столбик устанавливается на расстоянии Lпс [1]. По оси Y предельный столбик ставится от оси прямого пути на расстоянии 2,05м.
Входные светофоры устанавливаются при тепловозной тяге не ближе 50 м от остряка первой противошерстной стрелки или от предельного столбика первой пошерстной стрелки, при электрической тяге они ставятся на 300 м от тех же точек. Это вызвано устройством воздушного промежутка между контактной сетью перегона и станции, который требует некоторого расстояния. Входной светофор должен размещаться перед этим воздушным промежутком, чтобы остановившийся перед входным светофором электровоз не замкнул контактную сеть перегона и станции, когда на перегоне выполняется ремонт контактной сети. Входные светофоры нумеруются заглавной буквой Ч или Н.
Выходные светофоры устанавливаются: при противошерстной стрелке — напротив изолирующего стыка или стыка рамного рельса; при пошерстной стрелке, если выходной светофор и предельный столбик находятся в одном междупутье, то светофор ставится от центра стрелочного перевода на расстоянии Lсв [1]; если они находятся в разных междупутьях, то на расстоянии 3,5 м от предельного столбика. Выходные сигналы нумеруются заглавной буквой Ч или Н с цифровым индексом, обозначающим номер пути. По оси Y светофор от оси прямого пути находится на расстоянии - на 2,60 м.
На немасштабную схему станции наносятся: оси путей, нумерация путей и стрелок, специализация путей, входные и выходные сигналы и их нумерация, предельные столбики, марки стрелочных переводов (кроме 1/9), ширина междупутий, тип рельсов, длина съездов, размещение пассажирских и грузовых устройств. Кроме того, устанавливается самый короткий (расчетный) путь, полезная длина которого должна быть равна 850, 1050 или 1250 м (в соответствии с заданием). На станциях всех типов обычно два пути являются расчетными (один в четном, другой в нечетном направлениях).
5. Масштабная накладка плана станции
Для выполнения масштабной накладки станции производится расчет координат центров стрелочных переводов, входных и выходных светофоров, предельных столбиков и т.д. разработанной схемы станции в осях путей. За начало координат принимается ось пассажирского здания по оси ординат (ось Y), а осью абсцисс (ось X) является ось I-го главного пути.
Накладку станций лучше начинать от оси пассажирского здания. Так, на схеме, показанной в приложении 5, расчет координат начинается с нахождения отметок краев пассажирской платформы, длина которой зависит от длины обращающихся пассажирских поездов и колеблется от 400 до 500 метров.
Пассажирская платформа делится осью пассажирского здания пополам. Расстояние от края пассажирской платформы до выходного светофора определяется условиями размещения поездного локомотива и обеспечения видимости сигнала светофора машинистом и принимается равным 50 м. Расстояние от выходного сигнала до центра стрелочного перевода определяется по рис. 4.1.
Устройства грузового хозяйства. Длина крытого склада, навалочной площадки для погрузки и выгрузки грузов на станции указывается в задании и должна быть кратной 6 м. С каждой стороны склада устраиваются рампы шириной 3 м со стороны железнодорожного пути и 1,5 м со стороны автомобильной дороги.
Расстояние от ближайшего центра перевода до упора на вытяжном пути или предохранительном тупике складывается из а или lпс полезной длины пути lп или тупика и участка засыпки рельсов балластом перед упором на протяжении 12,5 м:
Lв = а + lп + 12,5, м (5.1)
или
Lв = lпс + lп + 12,5, м (5.2)
Устройства пассажирского хозяйства. Для посадки, высадки и обслуживания пассажиров на промежуточной станции строится вокзал, пассажирские платформы и переходы. При небольшом объеме работы вокзалы строятся по типовым проектам на 25, 50 и 100 пассажиров. В курсовом проекте можно принять вокзал на 25 пассажиров шириной 12 и длиной 18 м. От оси ближайшего главного пути вокзал размещается на расстоянии 20 м при скоростях движения до 120 км/ч и 25 м при скоростях более 120 км/ч. На станциях поперечного типа вокзал лучше размещать на одинаковом расстоянии от горловин, а на станциях продольного и полупродольного типов - ближе к центральной горловине. Ширина основной платформы у пассажирского здания должна быть не менее 6 м, а на остальном протяжении - не менее 4 м. Ширина промежуточных платформ при скоростях движения до 120 км/ч принимается 4 м, а при больших скоростях – 7,1 м. Такие платформы укладываются в междупутьях 7,5 и 10,6 м. Для перехода пассажиров с основной платформы на промежуточные устраиваются переходы в одном или разных уровнях. Переходы в разных уровнях рекомендуется устраивать на линиях с интенсивным или скоростным движением. Размещение вокзала, платформ и переходов показано на рис. 5.2.
Переход от междупутья 5,3 м на станции к 4,1 м между главными путями на перегоне проектируется по схеме, расчетные данные приведены в табл.5.1. Расстояние от конца ближайшего стрелочного перевода до начала переходной кривой рекомендуется принимать не менее 12,5 м.
Таблица 5.1 — Расчетные данные для перехода от междупутья 5,3 м к 4,1 м
| DS | j | T | K | d | m | L | |
| ¢ | |||||||
| 1,2 | 0 | 31 | 28,04 | 56,07 | 77,01 | 10 | 189,14 |
Проставив все необходимые размеры на немасштабной схеме, приступают к построению масштабного плана станции (масштаб 1:2000). Построение плана станции следует начинать с нанесения I главного пути, который не меняет своего положения в плане (прямой). Этот путь принимается за ось X. При этом надо отступить от верхней кромки листа 15 см. На ось главного пути наносят пикеты, километровые отметки, уклоноуказатели и горизонтали. Расстояния между пикетами и горизонталями увеличивают в соответствии с заданным масштабом. С левой стороны листа оставляют 10 см на рамку и заголовок координатной сетки.
Накладку начинают с нанесения осей всех путей. Сначала наносят сумму междупутий и проводят оси крайних путей. Затем наносят оси других путей. После этого фиксируется центр первого стрелочного перевода. При этом следует помнить, что расстояние от уклоноуказателя до центра первого стрелочного перевода 
+ а, если стрелка противошерстная, и 
+ b, если стрелка пошерстная. Здесь - длина тангенса вертикальной кривой; а — расстояние от переднего стыка рамного рельса до центра стрелочного перевода; b — расстояние от центра стрелочного перевода до конца крестовины. За ось Y принимается ось пассажирского здания, она наносится в соответствии с выполненным ранее расчетом (расстояние от центра крайнего стрелочного перевода до оси ПЗ) и с соблюдением масштаба. При укладке стрелочных переводов используют марку крестовины как соотношение катетов. Все рассчитанные значения координат элементов и их наименования заносятся в координатную сетку.
Таблица 5.1 — Таблица для расчета координат
| Название элемента | X | Y | ||||||||||||
| Края пассажирских платформ | ||||||||||||||
| 200 | -5,3-7,5-2 | = | -14,8 | |||||||||||
| -200 | -14,8 | |||||||||||||
| Упоры | ||||||||||||||
| Упор | 9 | 357,723+525+15,227 | = | 897,95 | 7,5+6,5 | = | 14 | |||||||
| Упор | 10 | -957,347-50 | = | -1007,347 | 7,5+6,5 | = | 14 | |||||||
| Упор | 13 | 769,193-50 | = | 719,193 | -5,3-7,5-6,5 | = | -19,3 | |||||||
| Центры стрелочных переводов | ||||||||||||||
| ЦСП | 31 | 250+14,063 | = | 264,063 | -5,3-7,5 | = | -12,8 | |||||||
| ЦСП | 29 | 264,063+82,5 | = | 346,563 | -5,3 | |||||||||
| ЦСП | 27 | 346,563+40,63 | = | 387,193 | -5,3 | |||||||||
| ЦСП | 25 | 387,193+58,3 | = | 445,493 | 0 | |||||||||
| ЦСП | 13 | 445,493+45,87 | = | 491,363 | 0 | |||||||||
| Название элемента | X | Y | ||||||||||||
| ЦСП | 15 | 491,363-82,5 | = | 408,863 | 7,5 | |||||||||
| ЦСП | 17 | 408,863-40,63 | = | 368,233 | 7,5 | |||||||||
| ЦСП | 19 | 368,233-58,5 | = | 309,733 | 7,5+6,5 | = | 14 | |||||||
| ЦСП | 33 | 309,733+47,99 | = | 357,723 | 14 | |||||||||
| ЦСП | 35 | 357,723-153,9-47,7 | = | 156,123 | 14+5,3+17,1 | = | 36,4 | |||||||
| ЦСП | 37 | 309,733-37,18 | = | 272,553 | 14 | |||||||||
| ЦСП | 11 | 491,363+40,63 | = | 531,993 | 0 | |||||||||
| ЦСП | 9 | 531,993+58,3 | = | 590,293 | -5,3 | |||||||||
| ЦСП | 7 | 590,293+40,63 | = | 630,923 | -5,3 | |||||||||
| ЦСП | 5 | 630,923+82,5 | = | 713,423 | -5,3-7,5 | = | -12,8 | |||||||
| ЦСП | 3 | 713,423+40,63 | = | 754,053 | -12,8 | |||||||||
| ЦСП | 1 | 754,053+58,5 | = | 812,553 | -12,8-6,5 | = | -19,3 | |||||||
| ЦСП | 23 | 531,993+45,87 | = | 577,863 | 0 | |||||||||
| ЦСП | 21 | 577,863+82,5 | = | 660,363 | 7,5 | |||||||||
| ЦСП | 32 | -820,807-56 | = | -876,807 | 14 | |||||||||
| ЦСП | 30 | -876,807-37,18 | = | -913,987 | 14 | |||||||||
| ЦСП | 28 | -913,987-58,5 | = | -972,487 | 7,5 | |||||||||
| ЦСП | 26 | -972,487-41,8 | = | -1014,287 | 7,5 | |||||||||
| ЦСП | 24 | -1014,287-82,5 | = | -1096,787 | 0 | |||||||||
| ЦСП | 22 | -1096,787-41,8 | = | -1138,587 | 0 | |||||||||
| ЦСП | 20 | -1138,587-58,3 | = | -1196,887 | -5,3 | |||||||||
| ЦСП | 40 | -200-65 | = | -265 | -5,3-7,5 | = | -12,8 | |||||||
| ЦСП | 38 | -265-82,5 | = | -347,5 | -5,3 | |||||||||
| ЦСП | 42 | -347,5-40,63 | = | -388,13 | -5,3 | |||||||||
| ЦСП | 44 | -388,13-58,3 | = | -446,43 | 0 | |||||||||
| ЦСП | 46 | -446,43-40,63 | = | -487,06 | 0 | |||||||||
| ЦСП | 48 | -487,06-82,5 | = | -569,56 | 7,5 | |||||||||
| ЦСП | 36 | -388,13-45,87 | = | -434 | -5,3 | |||||||||
| ЦСП | 34 | -434-82,5 | = | -516,5 | -5,3-7,5 | = | -12,8 | |||||||
| ЦСП | 18 | -516,5-36,71 | = | -553,21 | -12,8 | |||||||||
| ЦСП | 16 | -553,21-58,5 | = | -611,71 | -12,8-6,5 | = | -19,3 | |||||||
| ЦСП | 14 | -1717,71-43,36 | = | -1761,07 | -19,3 | |||||||||
| ЦСП | 12 | -1761,07-58,5 | = | -1819,57 | -12,8 | |||||||||
| ЦСП | 10 | -1819,57-67,5 | = | -1887,07 | -5,3 | |||||||||
| ЦСП | 8 | -1887,07-41,8 | = | -1928,87 | -5,3 | |||||||||
| ЦСП | 6 | -1928,87-58,3 | = | -1987,17 | 0 | |||||||||
| Название элемента | X | Y | ||||||||||||
| ЦСП | 4 | -1987,17-40,63 | = | -2027,8 | 0 | |||||||||
| ЦСП | 2 | -2027,8-82,5 | = | -2110,3 | 7,5 | |||||||||
| Светофоры | ||||||||||||||
| Ч | IV | 200+50 | = | 250 | -5,3-7,5-2,6 | = | -15,4 | |||||||
| Ч | II | 346,563-56 | = | 290,563 | -5,3-2,6 | = | -7,9 | |||||||
| Н | I | -399,62+3,5 | = | -396,12 | 2,6 | |||||||||
| Н | III | -522,75+3,5 | = | -519,25 | 7,5+2,6 | = | 10,1 | |||||||
| Н | 5 | 229,193-1050 | = | -820,807 | 7,5+6,5+2,6 | = | 16,6 | |||||||
| Н | 7 | -833,447+3,5 | = | -829,947 | 14+5,3+2,6 | = | 21,9 | |||||||
| Ч | 7 | 272,553-56 | = | 216,553 | 19,3-2,6 | = | 16,7 | |||||||
| Ч | IV | -553,21-47 | = | -600,21 | -15,4 | |||||||||
| Ч | 6 | -611,71-56 | = | -667,71 | -19,3-2,6 | = | -21,9 | |||||||
| Ч | 8 | -655,07-3,5 | = | -658,57 | -19,3-5,3-2,6 | = | -27,2 | |||||||
| Ч | -2110,3-11,294-300 | = | -2421,594 | 7,5-2,6 | = | 4,9 | ||||||||
| Ч | -1975,68-300 | = | -2275,68 | -5,3-2,6 | = | -7,9 | ||||||||
| Н | 660,363+11,294+300 | = | 971,657 | 7,5+2,6 | = | 10,1 | ||||||||
| Н | 624,673+300 | = | 924,673 | 2,6 | ||||||||||
| Предельные столбики | ||||||||||||||
| ПС | 31 | 264,063+46,81 | = | 310,873 | -12,8+2,05 | = | -10,75 | |||||||
| ПС | 29 | 346,563-46,81 | = | 299,753 | -5,3-2,05 | = | -7,35 | |||||||
| ПС | 27 | 387,193+46,81 | = | 434,003 | -5,3+2,05 | = | -3,25 | |||||||
| ПС | 25 | 445,493-46,81 | = | 398,683 | -2,05 | |||||||||
| ПС | 13 | 491,363-46,81 | = | 444,553 | 2,05 | |||||||||
| ПС | 15 | 408,863+46,81 | = | 455,673 | 7,5+2,05 | = | 9,55 | |||||||
| ПС | 17 | 368,233-43,36 | = | 324,873 | 7,5+2,05 | = | 9,55 | |||||||
| ПС | 19 | 309,733+43,36 | = | 353,093 | 14-2,05 | = | 11,95 | |||||||
| ПС | 33 | 357,723-37,1 | = | 320,623 | 14+2,05 | = | 16,05 | |||||||
| ПС | 35 | 156,123-39 | = | 117,123 | 36,4+2,05 | = | 38,45 | |||||||
| ПС | 37 | 272,553-43,36 | = | 229,193 | 14+2,05 | = | 16,05 | |||||||
| ПС | 11 | 531,993+46,81 | = | 578,803 | -2,05 | |||||||||
| ПС | 9 | 590,293-46,81 | = | 543,483 | -5,3+2,05 | = | -3,25 | |||||||
| ПС | 7 | 630,923+46,81 | = | 677,733 | -5,3-2,05 | = | -7,35 | |||||||
| ПС | 5 | 713,423-46,81 | = | 666,613 | -12,8+2,05 | = | -10,75 | |||||||
| ПС | 3 | 754,053+46,81 | = | 800,863 | -12,8-2,05 | = | -14,85 | |||||||
| ПС | 1 | 812,553-43,36 | = | 769,193 | -19,3+2,05 | = | -17,25 | |||||||
| ПС | 23 | 577,863+46,81 | = | 624,673 | 2,05 | |||||||||
| Название элемента | X | Y | ||||||||||||
| ПС | 21 | 660,363-46,81 | = | 613,553 | 7,5-2,05 | = | 5,45 | |||||||
| ПС | 32 | -876,807+43,36 | = | -833,447 | 14+2,05 | = | 16,05 | |||||||
| ПС | 30 | -913,987-43,36 | = | -957,347 | 14-2,05 | = | 11,95 | |||||||
| ПС | 28 | -972,487+43,36 | = | -929,127 | 7,5+2,05 | = | 9,55 | |||||||
| ПС | 26 | -1014,287-46,81 | = | -1061,097 | 7,5-2,05 | = | 5,45 | |||||||
| ПС | 24 | -1096,787+46,81 | = | -1049,977 | 2,05 | |||||||||
| ПС | 22 | -1138,587-46,81 | = | -1185,397 | -2,05 | |||||||||
| ПС | 20 | -1196,887+46,81 | = | -1150,077 | -5,3+2,05 | = | -3,25 | |||||||
| ПС | 40 | -265-46,81 | = | -311,81 | -12,8+2,05 | = | -10,75 | |||||||
| ПС | 38 | -347,5+46,81 | = | -300,69 | -5,3-2,05 | = | -7,35 | |||||||
| ПС | 42 | -388,13-46,81 | = | -434,94 | -5,3+2,05 | = | -3,25 | |||||||
| ПС | 44 | -446,43+46,81 | = | -399,62 | -2,05 | |||||||||
| ПС | 46 | -487,06-46,81 | = | -533,87 | 2,05 | |||||||||
| ПС | 48 | -569,56+46,81 | = | -522,75 | 7,5-2,05 | = | 5,45 | |||||||
| ПС | 36 | -434-46,81 | = | -480,81 | -5,3-2,05 | = | -7,35 | |||||||
| ПС | 34 | -516,5+46,81 | = | -469,69 | -12,8+2,05 | = | -10,75 | |||||||
| ПС | 18 | -553,21-43,36 | = | -596,57 | -12,8-2,05 | = | -14,85 | |||||||
| ПС | 16 | -611,71-43,36 | = | -655,07 | -19,3-2,05 | = | -21,35 | |||||||
| ПС | 14 | -667,71-1050 | = | -1717,71 | -19,3-2,05 | = | -21,35 | |||||||
| ПС | 12 | -1819,57+43,36 | = | -1776,21 | -12,8-2,05 | = | -14,85 | |||||||
| ПС | 10 | -1887,07+37,1 | = | -1849,97 | -5,3-2,05 | = | -7,35 | |||||||
| ПС | 8 | -1928,87-46,81 | = | -1975,68 | -5,3+2,05 | = | -3,25 | |||||||
| ПС | 6 | -1987,17+46,81 | = | -1940,36 | -2,05 | |||||||||
| ПС | 4 | -2027,8-46,81 | = | -2074,61 | 2,05 | |||||||||
| ПС | 2 | -2110,3+46,81 | = | -2063,49 | 7,5-2,05 | = | 5,45 | |||||||
Ведомости путей, стрелочных переводов, зданий и сооружений. Ведомости путей составляются для определения объемов укладочных работ и эксплуатационной характеристики проектируемой станции.
Полная длина пути измеряется от стыков рамных рельсов стрелочных переводов, ограничивающих данный путь. Одной из границ тупикового пути является упор.
Границы полной длины выбираются таким образом, чтобы все участки путевого развития станции были включены в ведомость путей только один раз.
6. Построение продольного и поперечного профиля станции
Продольный профиль строится по оси I-го главного пути в пределах уклоноуказателей на стандартной сетке в горизонтальном масштабе 1:10000, вертикальном - 1:200.
Отметки земли определяются по планшету путем интерполяции между горизонталями в каждом пикете и в местах установки уклоноуказательных знаков.
Затем наносятся проектные отметки в местах установки уклоноуказателей; соединяя эти отметки, получим линию бровки земляного полотна по I-му главному пути.