Курсовая работа: Проектирование технологических процессов изготовления деталей вагонов
Механическая обработка производится шлифовальной машинкой 3УШМ-115-600 (мощность 600 Вт).
Технологические карты представлены в приложении А.
4 Разработка этапов механической обработки
Сверление отверстий в подвеске тормозного башмака выполняется на вертикально-сверлильном станке 2Н135 (Рисунок 4), его характеристики:
- наибольшее расстояние от торца шпинделя до рабочей поверхности стола – 750 мм;
- вылет шпинделя – 300 мм;
- наибольший ход шпинделя – 250 мм;
- наибольшее вертикальное перемещение сверлильной головки – 170 мм, стола – 300 мм;
- конус Морзе отверстия шпинделя – 4;
- число скоростей шпинделя – 12;
- частота вращения шпинделя – 31-1400 об/мин;
- число подач шпинделя – 9;
- подача шпинделя – 0,1-1,6 мм/об;
- мощность электродвигателя привода главного движения – 4 кВт;
- длина – 1030 мм;
- ширина – 825 мм;
- высота – 2535 мм;
- масса – 1200 кг.
Рисунок 4 – Вертикально-сверлильный станок 2Н135
В подвеске высверливается два сквозных отверстия диаметром по 32 мм каждое. Длина сверления 18мм.
В соответствии со свойствами металла, из которого сделана заготовка, и требуемым диаметром отверстия выбираем сверло спиральное из быстрорежущей стали с коническим нормальным хвостовиком ГОСТ 10903-77 (Рисунок 5).
Рисунок 5 – Спиральное коническое сверло
Нам необходимо сделать отверстие диаметром 32 мм, поэтому сначала необходимо просверлить отверстие диаметром 20 мм, а затем рассверлить его до 32 мм.
Таблица 2 – Параметры свёрел
|
Параметр |
Значение, мм | |
|
Диаметр сверла |
К-во Просмотров: 332
Бесплатно скачать Курсовая работа: Проектирование технологических процессов изготовления деталей вагонов
| |