Курсовая работа: Проектирование участка новой железной дороги с мостовым переходом
Для проектируемых железных дорог масса брутто состава поезда Q (в тоннах) определяется из условия установившегося равномерного движения поезда по руководящему подъему с расчетной скоростью. Формула для расчета массы брутто состава, выведенная из этого условия, имеет вид:
Q = 
, (1.1)
где Fкр – сила тяги при расчетной скорости, Н; Р – расчетная масса локомотива, т; w 0 / – основное удельное сопротивление локомотива, Н/кН; w 0 / / – основное удельное сопротивление вагонов, Н/кН; i р – руководящий уклон проектируемой линии, ‰; g – ускорение свободного падения, м/с2 .
Для определения массы состава поезда величины w 0 / и w 0 / / рассчитываются при расчетной скорости электровоза VP .
Расчетные характеристики заданного локомотива:
Серия локомотива: ВЛ60к ;
Расчетная масса Р: 138 т;
Расчетная сила тяги Fк : 361,0 кН;
Расчетная скорость vр : 43,5 км/ч;
Сила тяги при трогании с места Fктр : 487,4 кН;
Конструкционная скорость: 100 км/ч;
Длина: 21 м.
Основное удельное сопротивление движению локомотива:
w 0 / = a0 + a1 v + a2 v2 , (1.2)
где коэффициенты a0 , a1 , a2 приведены в таблице 2.2 /метод/ и выбираются в зависимости от типа пути. Для звеньевого пути: a0 = 1,9; a1 = 0,01; a2 = 0,0003.
w 0 / = 1,9 + 0,01*43,5 + 0,0003*43,52 = 2,902;
Основное удельное сопротивление движению вагонов:
, (1.3)
где 
- соответственно доли 4 –х и 6 – и осных вагонов в составе по массе ; 
и 
- соответственно удельные сопротивления движению 4 –х и 6 –и осных вагонов.
Доля вагонов по массе в составе:
, (1.4)
где 
- доля вагонов по количеству в составе; qбр, i – масса брутто вагонов, т.
Масса брутто вагонов определяется как сумма массы тары и грузоподъемности, умноженной на коэффициент использования грузоподъемности:
. Масса тары и грузоподъемность берется из таблицы 2.3 /метод/.
qбр4 = 22 + 0,81*62 = 72,22 т;
qбр6 = 37 + 0,81*90 = 109,9 т.
По формуле (1.4) определяем 
и 
:
= 
;
= 
.
Удельное сопротивление 
определяется по формуле: