Курсовая работа: Проектирование участка новой железной дороги с мостовым переходом
где a, b, c, d - коэффициенты удельного сопротивления движению грузовых вагонов; qос – нагрузка, приходящаяся на ось вагона, т/ось. Значения коэффициентов приведены в таблице 2.4 /метод/, для 4 –х осей a = 0,7; b = 3; c = 0,1; c = 0,0025; для 6 –и осей a = 0,7; b = 8; c = 0,1; d = 0,0025. Нагрузка на ось опр
еделяется: 
.
, т/ось;
, т/ось.
По формуле (1.5) определяем удельные сопротивления движению вагонов:
, Н/кн;
, Н/кН.
Находим основное сопротивлению движению вагонов по формуле (1.3):
, Н/кН.
Определяем массу состава:
Q = 
, т.
Число вагонов каждой группы определяем по формуле 
:
; 
.
Число вагонов получается дробным, оно округляется до ближайшего целого, после чего уточняется масса поезда.
Qфакт = qoc 4 N4 + qoc 6 N6 = 72,22*31 + 109,9*7 = 3008т.
Полученное значение Qфакт не должно отличатся от Q на 50 т.
|
1.2.2 Проверка массы состава по условию трогания с места
Масса состава по условию трогания с места определяется по формуле:
(1.6)
где Fктр – расчетная сила тяги при трогании с места, Н; 
- дополнительное сопротивление вагонов при трогании с места, Н/кН; iрп – уклон профиля в пределах раздельного пункта.
При трогании с места поезд испытывает дополнительное сопротивление; для площадки оно составляет:
. (1.7)
= 1,11*0,74 + 1,1*0,26 = 1,1;
По формуле (1.6) вычисляем массу состава по условию трогания с места:
т.
Qтр > Qфакт – проверка выполняется.
1.2.3 Определение длины поезда
Длину поезда определяем по формуле:
L = Lлок +
+ 10 = 21 +31*15 + 7*17 + 10 = 615 м.