Курсовая работа: Проектирование участковой станции

На узловых участковых станциях в приемо-отправочный парк поезда принимаются с двух подходов. В этом случае определяется средневзвешенный расчетный интервал приема поездов в парк:

Jрср в =, мин(3.3.4)

где, Jр׳иJр - ״расчетные интервалы прибытия поездов

Jрср в = мин;

Время занятия пути одним поездом

tзан = tпр + tоп + tож + tот , мин; (3.3.5)

где, tпр – время занятия маршрута при приеме поезда на станцию;

tоп – время выполнения операций на приемо-отправочных путях по технологическому процессу = 30 мин;

tож – время простоя поезда в ожидании отправления, вызываемого необходимостью пропуска пассажирских поездов и неравномерностью поступления грузовых;

tот – время занятия маршрута при отправлении поезда с момента освобождения путевой секции.

При автоблокировке можно считать, что в момент открытия входного сигнала поезд должен находиться от него на расстоянии двух блок-участков. В этом случае время занятия маршрута при приеме грузового поезда определяется по формуле:

tпр = , мин; (3.3.6)

где, tм – время приготовления маршрута приема, мин (при МРЦ tм = 0,15);

16,7 – коэффициент для перевода значения скорости, выраженной в км/ч, к скорости в м/мин;

l׳бл и l״бл - соответственно длина первого и второго блок-участков, м (можно принять 1000 м);

υ и υвх – скорость хода грузовых поездов соответственно по перегону и при входе на станцию, км/ч (можно принять υ = 80 км/ч и υвх = 40 км/ч);

Lвх = Lрп + Lп – расстояние от входного до выходного сигнала приемо-отправочного пути.

В последнем выражении:

Lрп – длина горловины приема поездов – расстояние от входного сигнала до предельного столбика на пути приема, м (можно принять равной 650 м при электрической и 400 м при тепловозной тяге);

Lп – длина поезда, равная полезной длине приемоотправочных путей, м.

При этих условиях время занятия маршрута при приеме поезда на станцию

tпр = 0,15 + 1000 / (16,7 · 80) + (400 + 850 + 1000) / (16,7 · 40) = 4 мин;

Для определения времени простоя поезда в ожидании отправления можно использовать основанную на теории массового обслуживания формулу:

tож = , мин (3.3.7)

где, ρо = N / Nтрmax – коэффициент загрузки системы (участка);

N – число грузовых поездов, поступающих в приемо-отправочный парк в течении суток для отправления на Б;

νотп – коэффициент вариации интервалов отправления поездов (νотп = 0,7 ÷ 0,9);

Nгрmax– максимальная пропускная способность участка для грузового движения;

λ = N / 24 – часовая интенсивность поступления поездов в парк отправления на Б.