Курсовая работа: Расчет авиационного поршневого двигателя
Таблица 1 Радиусы прицепов шатунов
 | 1 | 2 | 3 |
 | 0,078 | 0,79 | 0,076 |
2.3 Разнос масс КШМ с прицепными шатунами
1. Каждый прицепной шатун заменяют двумя массами, одна из которых 
сосредотачивается на оси поршневого пальца, а другая 
– на оси прицепного шатуна.
2. Под “приведенным” главным шатуном (рисунок 3) понимают собственно главный шатун плюс массы пальцев прицепных шатунов 
и массы 
, сосредоточенные на осях этих пальцев. Обозначим
; 
. Приведенный главный шатун заменяем массами МПШ , сосредоточенной на оси поршневого пальца, и 
, сосредоточенной на оси шатунной шейки. Величины 
и определяем из формул:
,
.
Рисунок 3 – Схема приведения масс главного шатуна.
3. Приведенная масса поступательно-движущихся частей.
Эта масса различна в цилиндрах с главным шатуном и с прицепным.
В цилиндре с прицепным шатуном
,
где 
– масса комплекта поршня;
– часть массы прицепного шатуна, отнесенная к оси поршневого пальца.
В цилиндре с главным шатуном
4. Приведенная масса вращательно-движущихся частей
,
где 
- масса вращательно-движущихся частей;
- часть массы шатуна;
– приведенная масса кривошипа.
2.4 Силы инерции
Силы инерции поступательно-движущихся масс переменны по величине и направлению и действуют по осям цилиндров. Силу инерции в цилиндре с главным шатуном находят из уравнения:
,
а силу инерции в цилиндре с прицепным шатуном – из уравнения:
,
где 
- ускорения масс 
и 
.
Силы инерции вращательно-движущихся масс находят по формулам:
,
.
Силы 
, постоянные по модулю, приложены к оси шатунной шейки и направлены по радиусу кривошипа.