Курсовая работа: Расчет двигателя внутреннего сгорания
(9.4)
;
Удельный эффективный расход топлива по скоростной характеристике, для карбюраторного двигателя:
(9.5)
Часовой расход топлива:
Gt = ge ∙Ne / 1000, [кг/ч] (9.6)
8.3 Внешняя скоростная характеристика
Для оценки динамических качеств и экономичности проектируемого автомобиля необходимо знать внешнюю скоростную характеристику двигателя. Эту характеристику можно получить расчетным путем, используя результаты теплового расчета.
Внешняя характеристика определяется для интервала от минимальной частоты вращения вала до номинальной. Шаг расчета выбирается так, чтобы получить восемь расчетных режимов по характеристике. Для дизельных двигателей минимальная частота вращения выбирается из интервала 600-700 об/мин.
Определение показателей по ВСХ
| n, мин-1 | 600 | 900 | 1200 | 1500 | 1800 | 2100 | 2400 | 2600 |
| ре , МПа | 0,4847 | 0,6639 | 0,7928 | 0,8714 | 0,8999 | 0,8781 | 0,8061 | 0,7303 |
| рм , МПа | 0,0697 | 0,08455 | 0,0994 | 0,11425 | 0,1291 | 0,14395 | 0,1588 | 0,1687 |
| рi , МПа | 0,5544 | 0,7484 | 0,8922 | 0,9857 | 1,0290 | 1,0221 | 0,9649 | 0,8990 |
| Ne, кВт | 18,032 | 37,043 | 58,981 | 81,043 | 100,428 | 114,332 | 119,954 | 117,717 |
| М, Н∙м | 287,012 | 393,068 | 469,389 | 515,974 | 532,824 | 519,939 | 477,318 | 432,385 |
| ηм | 0,874 | 0,887 | 0,889 | 0,884 | 0,875 | 0,859 | 0,835 | 0,812 |
| Gt , кг/ч | 5,233 | 9,781 | 14,397 | 18,668 | 22,375 | 25,319 | 27,147 | 27,428 |
| ge ,г/кВт∙ч | 277,760 | 252,722 | 233,622 | 220,460 | 213,236 | 211,949 | 216,600 | 223,000 |
9. ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ УСЛОВНОЙ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ СГОРАНИЯ НА ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ПРОЕКТИРУЕМОГО ДВИГАТЕЛЯ
 , град ПКВ |  , МДж/кг |  |  , МПа |  , г/КВт*ч |  , К |  , МПа |
| 80 | 0,7959 | 0,4989 | 0,7920 | 169,787 | 1857,9 | 7,557 |
| 85 | 0,7932 | 0,4972 | 0,7893 | 170,371 | 1829,4 | 7,385 |
| 90 | 0,7897 | 0,4950 | 0,7857 | 171,137 | 1804,6 | 7,225 |
| 95 | 0,7854 | 0,49,23 | 0,7815 | 172,056 | 1779,9 | 7,077 |
| 100 | 0,7807 | 0,4893 | 0,7768 | 173,107 | 1755 | 6,77 |
| 105 | 0,7754 | 0,4861 | 0,7716 | 174,273 | 1730,6 | 6,811 |
| 110 | 0,7699 | 0,4826 | 0,7660 | 175,536 | 1706,3 | 6,692 |
| 115 | 0,7640 | 0,4789 | 0,7602 | 176,891 | 1683,1 | 6,581 |
| 120 | 0,7578 | 0,4750 | 0,7541 | 178,320 | 1661,3 | 6477 |
ВЫВОД
При уменьшении продолжительности сгорания происходит снижение максимального давления цикла, максимальной температуры цикла, удельного индикаторного расхода топлива. Индикаторная работа цикла, индикаторный КПД и среднее индикаторное давление цикла повышаются при уменьшении продолжительности сгорания. Исходное значение =100 град ПКВ считаю наиболее оптимальным для данного двигателя.
Рисунок 1. График зависимости доли сгоревшего топлива и отвлеченной скорости сгорания от угла поворота коленчатого вала в процессе сгорания
Рисунок 2 - График зависимости удельного эффективного расхода топлива и часового расхода топлива от частоты вращения коленчатого вала
Рисунок 3 - График зависимости эффективной мощности и крутящего момента от частоты вращения коленчатого вала
Рисунок 4 - График зависимости давления и температуры от угла поворота коленчатого вала в процессе сгорания
Рисунок 1- Индикаторная диаграмма двигателя в Р-V координатах
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1. Фарафонтов М.Ф. Автомобильные двигатели: Учебное пособие для студентов-заочников.
- Челябинск: ЧГТУ, 1990. – 70с.
2. Колчин А.И. Демидов В.П. Расчет автомобильных и тракторных двигателей: Учеб. Пособие
для вузов. - 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Высшая школа, 1980. - 400с.
3. Вибе И.И. Теория двигателей внутреннего сгорания: Конспект лекции. - Челябинск: ЧПИ, 1974. – 252.