Курсовая работа: Расчет электрической передачи мощности тепловоза
3 Построение рациональной тяговой и технико–экономических характеристик
3.1 Определение рациональной величины передаточного отношения тягового редуктора
Соотношение значений 
и 
может быть достигнуто за счет установления оптимального значения передаточного отношения зубчатого тягового редуктора 
, которое определяется следующим образом:
где 
– сила тяги проектируемого тепловоза по сцеплению при трогании, Н;
– минимальная частота вращения ТЭД при параметрах 
и 
в проектируемой ЭПМ, с-1 ;
– мощность ВУ в проектируемой ЭПМ, кВт;
– КПД ТЭД, определяемый по электромеханическим характеристикам при максимальном токе ТЭД в проектируемой ЭПМ.
= 0,84
FКТР = 9,81 ∙ 0,3 ∙ 165,2 ∙ 103 = 486183,6 Н
PВУ = 287,5 ∙ 8251,2 ∙ 10-3 = 2372,22 кВт
Полученное значение 
проверяется по величине минимального коэффициента ослабления поля
где 
– номинальная частота вращения ТЭД при номинальных параметрах 
и 
проектируемой ЭПМ, с-1 .
3.2 Расчет тягового редуктора
В курсовой работе следует принять опорно-осевую подвеску ТЭД, при которой его размеры ограничиваются расстоянием между внутренними гранями бандажей колесных пар и минимально допустимым расстоянием от станины ТЭД до головки рельса а (рис. 3.1).
Чтобы увеличить это расстояние (и возможные габариты ТЭД) ось ТЭД размещают несколько выше оси колеса. Для тепловозных ТЭД размер Х (см. рис. 3.1) устанавливается в пределах 20…40 мм.
Рисунок 4 – Эскиз опорно-осевой подвески ТЭД
Как известно, передаточное отношение тягового редуктора определяется выражением
где 
– диаметры делительных окружностей большого и малого зубчатых колес;
– числа зубьев большого и малого зубчатых колес.
Максимально возможная величина диаметра 
определяется из соотношения
где 
=121 мм – расстояние от нижней кромки кожуха тягового редуктора до головки рельса;