3. Распределение нагрузки по грузовым отсекам с учетом необходимости обеспечения прочности корпуса (под грузовым отсеком понимается трюм плюс твиндеки над ним);

4. Размещение по грузовым помещениям грузов в зависимости от возможности совместной перевозки и обеспечения сохранности, а также последовательности выгрузки в промежуточных портах;

5. Определение, исправление и проверка дифферента;

6. Определение, исправление и проверка остойчивости.

Если судно совершает рейс с промежуточными портами захода, то расчеты начинают с последнего промежуточного порта, в обратной последовательности: сначала размещают запасы на последний переход и груз на последний порт, затем на предпоследний переход и груз и т.д.

Грузовой план составляется еще до начала погрузки – так называемый предварительный план. В ходе погрузки иногда от него делают отступления из-за неподачи запланированного груза, обнаруженных неточностей в расчете, переадресовки партий груза и т.п. поэтому после окончания грузовых операций составляют исполнительный грузовой план, соответствующий фактической загрузке судна. По нему окончательно уточняют характеристики прочности, остойчивости и дифферента. Именно этот план высылают в порт назначения.

Грузовой план чаще всего выполняют в виде схематического вертикального разреза по диаметральной плоскости – для сухогрузного судна и по горизонтальной – для танкера.

При особо сложных композициях грузов на судоходных судах иногда показывают расположение грузов и на горизонтальных разрезах. Такие грузовые планы могут иметь две схемы и более и называются многоплоскостными.

8. Расчет загрузки судна

Пункт за пунктом выполняются расчеты загрузки в соответствии с предлагаемой методикой.

8.1 Определение расчётного водоизмещения, дедвейта

Расчётное водоизмещение определяется следующим образом:

1. По заданной осадке, которая не будет идти в нарушение осадок сезонных зон.

2. По грузовой марке, соответствующей сезону плавания, т.е. если судно следует из одного района плавания в другой, который может находиться в районе действия сезонной марки Л – летней зоне, З – зимней зоне, ЗСА – зимней Северной Атлантики, П – пресной, Т – тропической зоне, ТП – тропической пресной зоне.

3. В нашем случае находим d_ср =8,2 м., что соответствует D_p =12700 т.

Определим полную грузоподъёмность D_w (дедвейт), который равен:

D_w = D_p - D₀ = 12700 – 3300 = 9400 т.

8.2 Определение времени рейса

8.2.1 Определение ходового времени и необходимых запасов на переход

t_x = · +T_зад. , сут.;

t_x = · + 0,3 = 10,3 сут;

P_{зап.ходу.} = К_шт ·t_x ·q_т ^х + К_шт ·t_x ·q_в ^х , т.;

P_{зап.ходу .} = 1,1·10,3·12 + 1,1·10,3·15 = 305,91 т.

8.2.2 Определение чистой грузоподъёмности

Полная грузоподъемность (дедвейт) D_w =D_p +D₀ .

Дедвейт можно выразить как сумму весов грузов и запасов, которые могут быть приняты на борт судна по определённую осадку d_ср.

D_w = P_груза + P_т + P_в + P_{снаб .} + P_{эк .} + P_{пр .}

D_w = 12700 – 3300 = 9400 т.

Чистая грузоподъёмность D_ч – это вес груза без веса запасов топлива, воды, судового снабжения, экипажа, провизии.

D_ч = D_w - S ( P_груза + P_т + P_в + P_снаб + P_эк + P_пр )

P_нф.гр. = 2300 + 3000 + 1400 = 6700 т.

W_нф.гр. = 1150 + 4410 + 2380 = 7940 м³ .

W_судна = 17900 м³