Курсовая работа: Расчёт грузового плана судна

P_ф.гр. = (17900 - 7940)/4=9960/4= 2490 т.

D_ч = SR₁ + R₂ + R₃ + R₄ ;

D_ч = 2300 + 3000 + 1400 + 2490 = 9190 т.

8.2.3. Определение стояночного времени и запасов на стоянке

t_ст. = + t_всп + + t¢_всп. ;

t_ст. = + 0,25 + + 0,33 = 12,8 суток;

P_т ^ст = t_ст. ·q_т ^ст = 12,8·10= 128 т.

P_в ^ст = t_ст. ·q_в ^ст = 12,8·15 = 193т.

P_зап.ст. = 128 + 193 = 321т.

8.2.4 Определение суммы запасов

SR_зап. = R_{зап.ходу} + R_зап.ст. + R_пр + R_снаб + R_эк. = 305,91 + 321 + 40 + 40 + 15 =

= 722т.

Определение запасов топлива и воды на переход и стоянку

R_т = R^х _т + R^ст _т = К_шт ·t_x ·q^х _т + R_т ^ст = 1,1·10,3·12 + 127 = 135,96 + 128 = 264 т;

R_в = R^х _в + R_в ^ст = К_шт ·t_x ·q^х _в + R_в ^ст = 1,1·10,3·15 + 193 = 169,95 + 193 =

= 362т.

8.3 Определение момента оптимального дифферента

Метод оптимального дифферента заключается в распределении нагрузки по отсекам так, чтобы оно имело заданный дифферент.

Указанным методом удаётся одновременно с обеспечением общей продольной прочности корпуса добиться оптимального дифферента и избежать дополнительных расчётов. Принцип пропорционального распределения грузов здесь сохраняется отдельно от носовых и кормовых отсеков.

Выражение для момента оптимального дифферента запишем для носовых и кормовых отсеков.

M_d = D_p ·X_c - D₀ ·X₀ + d_опт ·M_уд

M_уд = k·B· (L_^^ /100)²

k = 5,4 (для судов с дедвейтом до 30 000 т)

M_уд = 5,4·17· (140/100)² = 91,8· (1,4)² = 91,8·1,96 = 179,9 тм/см;

M_d = 12700·(-0,2) - 3300·7,5 + 0,2·179,9 = -2540 - 24750 + 35,98 = -27254;

Определим среднее плечо носовых Х_н и кормовых Х_к отсеков:

Х_н = SW_{j н} ·х_{j н} /SW_{j н} ,

Х_к = SW_{j к} ·х_{j к} /SW_{j к} ,

где W_{j н} и W_{j к} грузовместимость j носового и кормового грузового помещения; х_{j н} и х_{j к} абсцисса центра тяжести груза в нос и корму от миделя, т.е. горизонтальное отстояние его центра тяжести от миделя в метрах.

Суммарная переменная нагрузка принимается равной чистой грузоподъёмности судна: