Курсовая работа: Расчет системы тягового электроснабжения железнодорожного транспорта
Кривая разложенного и не разложенного тока разделяется на отрезки 40-60 А.
Определяются средние токи отрезков Iсрi, Iсрi?. Определяется время движения на этом участке ti. Определяется произведение Iср*ti (А*мин).
По сумме этих произведений определяется средний ток и значение квадрата
(2)
(3)
(4)
Исходная информация и расчет среднего и эффективного поездного тока для токов фидеров расчетной подстанции № 2 (разложенный ток поезда)
Таблица 2.1
| Ф4 | |||||
| dI | ti | Icp | Icp2 | Icp*ti | Icp2*ti |
| 20 | 2 | 320 | 102400 | 640 | 204800 |
| 0 | 3,75 | 330 | 108900 | 1237,5 | 408375 |
| 45 | 5,6 | 307,5 | 94556,25 | 1722 | 529515 |
| 45 | 5,6 | 262,5 | 68906,25 | 1470 | 385875 |
| 0 | 4,25 | 240 | 57600 | 1020 | 244800 |
| 0 | 2,5 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Σ | 23,7 | 6089,5 | 1773365 | ||
Таблица 2.2
| Ф5 | |||||
| dI | ti | Icp | Icp2 | Icp*ti | Icp2*ti |
| 0 | 11,5 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 60 | 1,75 | 230 | 52900 | 402,5 | 92575 |
| 60 | 1,75 | 280 | 78400 | 490 | 137200 |
| 30 | 0,75 | 335 | 112225 | 251,25 | 84168,75 |
| 0 | 4 | 350 | 122500 | 1400 | 490000 |
| 20 | 1 | 340 | 115600 | 340 | 115600 |
| 35 | 0,85 | 347 | 120409 | 294,95 | 102347,65 |
| 35 | 0,85 | 383 | 146689 | 325,55 | 124685,65 |
| 60 | 0,21 | 370 | 136900 | 77,7 | 28749 |
| 60 | 0,21 | 310 | 96100 | 65,1 | 20181 |
| 60 | 0,21 | 250 | 62500 | 52,5 | 13125 |
| 60 | 0,21 | 190 | 36100 | 39,9 | 7581 |
| 60 | 0,21 | 130 | 16900 | 27,3 | 3549 |
| 60 | 0,21 | 70 | 4900 | 14,7 | 1029 |
| Σ | 23,71 | 3781,45 | 1220791,05 | ||
Таблица 2.3
| Ф2 | |||||
| dI | ti | Icp | Icp2 | Icp*ti | Icp2*ti |
| 60 | 17 | 30 | 900 | 510 | 15300 |
| 60 | 10,5 | 90 | 8100 | 945 | 85050 |
| 40 | 6 | 140 | 19600 | 840 | 117600 |
| 0 | 3 | 158 | 24964 | 474 | 74892 |
| 20 | 5,25 | 148 | 21904 | 777 | 114996 |
| 45 | 1,25 | 160 | 25600 | 200 | 32000 |
| 30 | 7,5 | 195 | 38025 | 1462,5 | 285187,5 |
| 50 | 2,62 | 235 | 55225 | 615,7 | 144689,5 |
| 50 | 2,62 | 285 | 81225 | 746,7 | 212809,5 |
| Σ | 56 | 6570,9 | 1082524,5 | ||
Таблица 2.4
| Ф1 | |||||
| dI | ti | Icp | Icp2 | Icp*ti | Icp2*ti |
| 60 | 14,75 | 30 | 900 | 442,5 | 13275 |
| 20 | 5 | 70 | 4900 | 350 | 24500 |
| 10 | 0,75 | 65 | 4225 | 48,75 | 3168,75 |
| 50 | 15,25 | 85 | 7225 | 1296,25 | 110181,25 |
| 40 | 2,12 | 130 | 16900 | 275,6 | 35828 |
| 40 | 2,12 | 170 | 28900 | 360,4 | 61268 |
| 40 | 7 | 210 | 44100 | 1470 | 308700 |
| 20 | 1,25 | 220 | 48400 | 275 | 60500 |
| 35 | 6 | 193 | 37249 | 1158 | 223494 |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Σ | 55,75 | 5676,5 | 840915 | ||
Исходная информация и расчет среднего и эффективного поездного тока для наиболее загруженной МПЗ (не разложенный ток поезда)
Таблица 3.1
| Чётное направление | |||||
| dI | ti | Icp | (Icp)2 | Icp*ti | (Icp)2*ti |
| 0 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 0 | 16,5 | 180 | 32400 | 2970 | 534600 |
| 60 | 6,5 | 210 | 44100 | 1365 | 286650 |
| 30 | 4 | 255 | 65025 | 1020 | 260100 |
| 0 | 3,25 | 270 | 72900 | 877,5 | 236925 |
| 60 | 4,75 | 240 | 57600 | 1140 | 273600 |
| 30 | 3,5 | 195 | 38025 | 682,5 | 133087,5 |
| 50 | 1,5 | 205 | 42025 | 307,5 | 63037,5 |
| 0 | 7 | 230 | 52900 | 1610 | 370300 |
| 60 | 4,25 | 260 | 67600 | 1105 | 287300 |
| 10 | 0,75 | 305 | 93025 | 228,75 | 69768,75 |
| Σ | 56 | 11306,25 | 2515368,75 | ||
Таблица 3.2
| Нечётное направление | |||||
| dI | ti | Icp | Icp2 | Icp*ti | Icp2*ti |
| 0 | 19,5 | 240 | 57600 | 4680 | 1123200 |
| 60 | 1,25 | 210 | 44100 | 262,5 | 55125 |
| 0 | 15 | 180 | 32400 | 2700 | 486000 |
| 60 | 2,75 | 210 | 44100 | 577,5 | 121275 |
| 30 | 1,75 | 255 | 65025 | 446,25 | 113793,75 |
|
К-во Просмотров: 231
Бесплатно скачать Курсовая работа: Расчет системы тягового электроснабжения железнодорожного транспорта
| |||||