Курсовая работа: Разработка технологического процесса ремонта коробки подач станка 1М63Н

пригодности

Подшипник

(поз.77)

Защемление тел качения Визуально ____ Негодная Вал (поз.13)

Износ посадочной поверхности под подшипник Ø22^{+0,015 мм до 0,2 мм}

Износ шлицев по профилю до 0,3 мм

Измерение

МК 50

ГОСТ 6507-90

ШЦ 1-125-0,1 ГОСТ 166-89

Ремонто-пригодная Кольцо стопорное (поз.72) Трещина Визуальный осмотр ____ Негодная Шестерня (поз.19) Остроконечность зубьев Измерение, визуальный осмотр ШЗ-18 ТУ 2-034-773-84 Ремонто-пригодная Втулка (поз.44) Трещина Визуальный осмотр ____ Негодная Зубчатый блок колес (поз.58) Износ зубчатого венца Визуальный осмотр и измерение

ШЦ 1-125-0,1 ГОСТ 166-89

МК 50

ГОСТ 6507-90

Ремонто-пригодная

Ремонтопригодные: Негодные:

- вал (поз.13); - подшипник (поз.77);

- шестерня (поз.19); - кольцо стопорное (поз.72);

- зубчатый блок колес (поз.58) - втулка (поз.44).

Таблица 4 - Методы устранения дефектов восстанавливаемых деталей

Наименование детали	Восстанавливаемая поверхность	Способ устранения
Вал (поз.13)	Посадочное место под подшипник ø22+0,015 мм до 0,2 мм Износ шлицев по профилю до 0,3 мм	Осталивание с последующей механической обработкой Наплавка с последующей фрезерованием шлицев
Шестерня (поз.19)	Зубчатый венец	Напресовка втулки с последующим фрезерованием зубьев
Зубчатый блок колес (поз.58)	Износ червячного зубчатого венца, задиры по торцу	Замена червячного зубчатого венца (напресовка новой втулки с последующим фрезерованием зубьев)

Все остальные детали являются годными к дальнейшей эксплуатации.

5. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РЕМОНТА ДЕТАЛИ

5.1 Сведения о ремонтируемой детали, выбор способа ремонта и его обоснование

В процессе дефектации были выбракованы некоторые детали. Одна из них многоступенчатый шлицевой вал, подлежащий ремонту.

Он имеет разные поверхности: посадочные места под подшипники, посадочное место под шлицы и посадочное место под шпонку. Вал изготовлен из Стали 45 ГОСТ 1050-88.

На валу выявлены следующие дефекты: износ посадочной поверхности под подшипники ø22^+0,015 на 0,2 мм и износ профиля шлицев до 0,3 мм.

Износ посадочных поверхностей устраняется хромированием с последующей механической обработкой, так как из всех методов восстановления поверхностей осталивание наиболее дешевый и эффективный способ при не большом износе, так как металлизацией может наращиваться слой до 2 мм.

Износ профиля шлицев устраняется заваркой (наплавкой) с последующей механической обработкой, так как данный метод является самым экономичным и дешевым.

5.2 Разработка маршрутно-операционной технологии