Курсовая работа: Разработка технологического процесса текущего ремонта карданной передачи ВАЗ 21053
Промежуточная опора поглощает вибрации карданной передачи. Она состоит из кронштейна, закрепленного на поперечине 26 болтами с гайками. Поперечина, в свою очередь, крепится гайками на болтах, приваренных к кузову. На болты крепления поперечины устанавливаются стальные распорные втулки 20 и резиновые изолирующие втулки 19, поджимаемые шайбами. В кронштейне расположена резиновая подушка, которая привулканизирована к поверхностям кронштейна и корпуса подшипника. В корпусе подшипника расположен радиальный шариковый подшипник 33 с уплотнителями, который фиксируется в корпусе стопорным кольцом 27. Пылеотражатели, установленные с обеих сторон подшипника, защищают подшипник от воздействия окружающей среды.
Эластичная муфта поглощает шум и вибрации карданной передачи. Она выполнена из шести резиновых элементов 3, между которыми размещены металлические вкладыши 5 с отверстиями для болтов 1 и 6. На вкладышах имеется шесть выступов, три из которых заходят в пазы фланца вторичного вала коробки передач, а остальные - в пазы фланца эластичной муфты. Этим обеспечивается центрирование эластичной муфты на фланцах.
Карданный шарнир состоит из двух закрепленных на валах вилок 28 и 33, которые соединяются между собой крестовиной 34. На полые шипы крестовины надеты корпуса игольчатых подшипников 30. Подшипник крестовины уплотняется сальником 31, расположенным в металлической обойме 32.
Игольчатые подшипники в сборе фиксируются в отверстиях вилок стопорными кольцами 29, которые по толщине делятся на пять размеров. Подбором стопорного кольца обеспечивается осевой зазор крестовины в пределах 0,01-0,04 мм.
С 1988 года на автомобили устанавливается карданная передача с шарнирами повышенной долговечности. Она внешне отличается увеличенной толщиной вилок по месту установки игольчатых подшипников, отсутствием металлических обойм под сальниками крестовины и более резким переходом трубы переднего карданного вала в шлицевой наконечник (примерно под углом 90°). Карданные шарниры имеют улучшенное уплотнение игольчатых подшипников. Это достигается применением сальников радиально-торцевого уплотнения. Корпуса игольчатых подшипников отштампованы из листовой стали, в отличие от точеных из прутковой стали в ранее применяемой карданной передаче.
1.3 Основные неисправности карданной передачи
Таблица 1
|
Причина неисправности |
Метод устранения |
|
Стук в карданной передаче при троганнн с шеста, прирезком разгоне нлн переключении передач | |
|
1 . Ослабление затягивания болтов и гаек крепления эластичной муфты и фланцев карданных шарниров |
1. Затягиваем гайки моментами, указанными в приложении |
|
2. Увеличенный окружной зазор в шпицев ом соединении переднего карданного вала |
2. Проверяем величину зазора; если он больше 0,30 мм, замените изношенные детали |
|
3. У в епиченный з аз ор в подшипниках карданных шарниров |
3. Отремонтируем шарниры с заменой изношенных деталей |
|
Шум н вибрация карданной передачи | |
|
1 .Деформация карданных валов |
1 .Выправляем на прессе или заменяем валы |
|
2. Несовпадение монтажных меток переднего вала и соответствующей муфты |
2. Снимаем карданную передачу и добейтесь совпадения меток, нанесенных при разборке |
|
3. Дисбаланс карданных валов |
3. Проверяем балансировку; при дис б апанс е, пр евь лдающем 2,15 Н мм (220 гс мм), действуем, как описано в главе "Балансировка валов" |
|
4. Износ или повреждение центрирующей втулки фланца эластичной муфты и центрирующего кольца вторичного вала коробки передач |
4. Заменяем фланец эластичной муфты в сборе с втулкой и центрирующее кольцо вторичного вала |
|
5. Повышенный зазор в подшипнике промежуточной опоры |
5. Заменяем подшипник |
|
б. Повреждение промежуточной опоры |
б. Заменяем опору |
|
7. Ослабление затягивания гаек крепления поперечины к кузову автомобиля |
К-во Просмотров: 852
Бесплатно скачать Курсовая работа: Разработка технологического процесса текущего ремонта карданной передачи ВАЗ 21053
|