Курсовая работа: Ремонт автомобилей 2
Условия обработки − без охлаждения
2.2 Определение пропусков на обработку
Определяем припуски на шлифование при осталивании отверстия в вилке под подшипник карданного вала ЗиЛ-130.
Номинальный диаметр Dном =39+0,027 , т.е. Dmin допустимый для ремонта =39,06мм. Dmax тогда равен Dmax =39,00мм.
Предполагаем, диаметр износа отверстия в вилке под подшипник карданного вала dизнос =39,07мм. Перед осталиванием деталь шлифуют "как чисто" для устранения следов износа и придания правильной геометрической формы.
Припуск на шлифование (на диаметр) 2∙б1 =0,1
С учетом шлифования «как чисто» диаметр отверстия в вилке составит:
Для восстановления отверстия в вилке под подшипник карданного вала следует нанести слой металла (осталивание) такой толщины, чтобы после обработки обеспечить размеры и шероховатость по рабочему чертежу, выполнить предварительную и окончательную обработки.
Определяем припуск на шлифование после осталивания.
Предварительное: 2б2 =0,050мм
Окончательное: 2б3 =0,034мм
Таким образом, максимальный диаметр отверстия в вилке под подшипник карданного вала должен быть:
Следовательно, толщина гальванического покрытия должна быть не менее:
Результаты расчета
1. Шлифование до осталивания "как чисто": припуск б1 =0,050мм (на сторону)
2. Толщина осталивания: припуск Н=0,107мм (» »)
3. Шлифование после осталивания:
– предварительное: припуск б2 =0,025мм
– окончательное: припуск б3 =0,017мм
Расчет припусков на обработку при других видах восстановления производится аналогично.
2.3 Расчет режимов обработки и норм времени
Операция 1 (токарная):
Проточить отверстие в вилке под подшипник:
Определяем длину обработки (L)
где 
- длина в вилке под подшипник. l=20мм
- величина врезания и перебега резца. у=3,5мм