Курсовая работа: Система змащення ВАЗ 2108
Вентиляція картера примусова, закрита, що не допускає виділення картерних газів в атмосферу. Під час роботи двигуна гази по витяжному шлангу 9 (рис. 6) відсмоктуються в корпус 8 маслорозділювача, сітка 6 відділяє масло. Далі картерні гази всмоктуються через верхній витяжний шланг 5 та трубку 2 відводу картерних газів і з паливною сумішшю потрапляють в камеру згорання двигуна.
1 – впускний трубопровід; 2 – трубка відводу картерних газів в за дросельний простір карбюратора; 3 – карбюратор; 4 – повітряний фільтр; 5 – верхній натяжний шланг вентиляції картера; 6 – сітка маслорозділювача; 7 – кришка головки циліндрів; 8 – корпус маслорозділювача;
9 – нижній витяжний шланг; 10 – покажчик рівня масла; 11 – штуцер.
Рисунок 6. Схема вентиляції картера
1.2.6. Масло приймач
Щоб масляні насоси мали змогу забирати масло з піддону двигуна, їх забезпечують нерухомими маслозабірниками (див. рис. 3, деталь 11) (рідше плаваючими). Від застосування плаваючих маслозабірниками майже повністю відмовились, так як вони мають істотні недоліки. Наприклад при русі автомобіля по пересічній місцевості в систему змащення може потрапити повітря, що призведе до припинення подачі масла і двигун вийде з ладу через розплавлення антифрекційного сплаву підшипників колінчатого валу. Нерухомі маслозабірники отримали широке розповсюдження. Вони розташовані в нижній частині піддона, і повітря через них, як правило, не може потрапити в систему змащення. Маслозабірник насоса являє собою первинний фільтр, так як масло може потрапити всередину трубки тільки, якщо пройде через фільтруючу сітку. Сітка утримується в корпусі пружиною. На корпусі ребра, в які кришкою опирається сітка, утворюючи щілини між нею і корпусом. Якщо фільтруюча сітка засмічена, то масло надходить в трубку через щілини .
1.3 Принцип дії
Принципова схема системи змащення показана на рис. 7. Масло заливається в піддон картера через горловину патрубка 17. Кількість масла в системі повинна бути визначена. Його контролюють за допомогою масло вимірювального щупа 16, кінець якого занурений у масляну ванну.
При роботі двигуна масло засмоктується з піддона насосом 7 через маслозабірник 6 і подається у фільтр 10. З фільтра масло надходить у головну масляну магістраль 12, виконану у вигляді подовжнього каналу в картері двигуна. Максимальний тиск масла, створюваний насосом, обмежується редукційним клапаном 8. У випадку засмічення фільтра 10 масло надходить у головну масляну магістраль через пропускний клапан 9, минаючи фільтр. Частина масла постійно надходить для очищення у фільтр 1. Фільтр 10, через який проходить все масло, що надходить у головну масляну магістраль, називається послідовно включеним або повнопоточним. Фільтр 1 включений паралельно.
З головної масляної магістралі масло під тиском через отвори в картері і блоці надходить до корінних підшипників 13 колінчатого вала, підшипникам 14 розподільного вала й у порожню вісь 15 коромисел. Від корінних підшипників через отвори в шийках і щоках масло подається до шатунних підшипників колінчатого вала. У деяких двигунах усередині шатуна виконується канал, по якому масло під тиском надходить у верхню голівку для змащення пальця.
|
Витікаюче через зазори в підшипниках колінчатого і розподільного валів масло розприскується деталями кривошипно-шатунного механізму, що рухаються, і у виді крапельок і масляного тумана осідає на стінки циліндрів, кулачки розподільного вала, штовхальники, поршневі пальці й ін. У деяких двигунів у нижній голівці шатуна робиться отвір, через який при його свівпаданні з каналом у шатунній шийці масло викидається в найбільш навантажену частину стінки циліндра.
Тиск масла контролюють електричним манометром 11, датчик якого встановлений у головній масляній магістралі, а покажчик - на щитку приладів. На деяких двигунах для контролю температури масла існує електричний термометр 2, датчик якого вмонтований у піддоні картера.
Для охолодження масла системи деяких двигунів мають радіатори. Масляний радіатор обдувається потоком повітря, і тому протікаючи через нього масло охолоджується. Радіатор 3 включається краном 5 у літню пору чи в холодну пору при великому навантаженні двигуна. Масло надходить у радіатор через запобіжний клапан 4. Охолоджене масло зливається в піддон картера.
1.4. Неполадки
Таблиця 1: Неполадки системи мащення.
| Причини неполадок | Способи усунення | |
| Недостатній тиск масла на холостому ходу при прогрітому двигуну | ||
|
1. Попадання під редукційний клапан сторонніх частинок 2. Заїдання редукційного клапана 3. Занадто великий знос шестерен масляного насосу 4. Занадто великий зазор між вкладишами та корінними шийками колінчатого вала 5. Занадто великий зазор між шийками та корпусом підшипників розподільчого валу 6. Застосування моторного масла, яке не відповідає сорту та якості |
1. Очистити клапан від сторонніх частинок, промити масляний насос 2. Замінити клапан 3. Відремонтувати насос К-во Просмотров: 244
Бесплатно скачать Курсовая работа: Система змащення ВАЗ 2108
| |