M_крц = Тr

Определение крутящего момента многоцилиндрового двигателя производим путем суммирования крутящих моментов отдельных цилиндров, для чего на график М_крц первого цилиндра накладывают графики М_крц остальных цилиндров, учитывая сдвиг фаз q

Для четырехтактных двигателей q = 720⁰ / 4 =180⁰ ;

Суммирование производим как графически, так и аналитически, табличным способом (смотри приложение)

Средний крутящий момент

М_ср =318 Нм ;

Полученную величину М_ср контролируем, используя формулу

Нм (80)

где M_е - эффективный крутящий момент;

η_мех - механический КПД

Ошибка ∆=(М_ср. - М_ср.гр )_. / М_ср.. 100=0. Используя формулы (60), (61), (62), находим I_м .

Предварительно принимаем, что средний диаметр маховика равен

D_ср =2,5S=2,50,110=0,270 м , (81) где S – ход поршня.

Учитывая, что

, (82)

где m_м – масса маховика.

, (83)

, (84)

(85)

Наружный диаметр маховика выбирается с учетом условия прочности, которое выражается в том, чтобы окружная скорость V_м на ободе маховика не превышала допустимой (для чугунных маховиков V_м ≤70м/с, для стальных литых V_м ≤100м/с, для стальных штампованных V_м ≤110м/с)

(86)

4. Построение теоретической регуляторной характеристики

Регуляторная характеристика тракторного двигателя показывает зависимость эффективной мощности , крутящего момента , частоты вращения коленчатого вала ,часового и удельного эффективного расходов топлива в зависимости от скоростного и нагрузочного режимов двигателя, работающего на регуляторе. Чаще всего регуляторную характеристику строим как зависимость названных параметров от частоты вращения коленчатого вала и крутящего момента двигателя. Регуляторная характеристика двигателя имеет две ветви: непосредственно регуляторную – при n_e ³ n _ен и внешнюю скоростную или корректурную – при n_e < n _ен . На корректурной ветви характеристики значения эффективной мощности и удельного эффективного расхода топлива рассчитываем в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя по формуле

(87)

, (89)

где - опытные коэффициенты, усредненные значения которых в зависимости от типа двигателя.

- относительная частота вращения коленчатого вала двигателя.

Остальные параметры двигателя определяем из следующих соотношений крутящий момент двигателя

Часовой расход топлива