Курсовая работа: Технико-экономическое сравнение вариантов трассы
2.4 Растительность
Флора Сахалина преимущественно южно-охотская, на юге и юго-западе в ней преобладают северояпонские элементы. На севере господствует редкостоиная лиственничная тайга, к югу от 520 с.ш. преобладают леса из аянской ели и сахалинской пихты; на юго-западе усиливается роль широколиственных (клены, бархат, маньчжурский ясень и т.д.) и лиан (актинидия, лимонник и т.д.) В верхнем поясе гор - заросли каменной березы и кедрового стланика. В подлеске на склонах Западно-Сахалинских гор обилен Курильский бамбук. Под пологом леса, особенно в долинах, развито высокотравье из гигантских папаратников, гречихи сахалинской и т.д. На заболоченных равнинах обширны безлесные пространства, наполняющие тундру и лесотундру.
2.5 Дорожно-строительные материалы
Для возведения автомобильной дороги необходимо множество разнообразных дорожно-строительных материалов, доставка которых обходится недешево. Необходимо доставить следующие дорожно строительные материалы:
Таблица 2.5-Дорожно-строительные материалы
| № | Название материала | Место добычи материала | Вид транспортировки | Расстояние пути транспортировки |
| 1 | Бутовый камень | Карьер г. Оха | Автотранспорт | 60 км |
| 2 | Щебень, гравий | |||
| 3 | Песок | г. Оха | Автотранспорт | 65км |
| 4 | Железобетонные конструкции | Завод ЖБИ – п. Долинск | Автотранспорт | 50 км |
| 5 | Цемент | Цементный завод г. Невельск | Автотранспорт | 20 км |
| 6 | Битум, асфальтобетон | Асфальтный завод г. Южно-Сахалинск | Автотранспорт | 100 км |
| 7 | Пиломатериалы (доски, брус) | Лесозаготовительная фабрика п. Холмск | Автотранспорт | 40 км |
3. Установление технической категории дороги и нормативов
3.1. Определение перспективной интенсивности движения
Для определения перспективной интенсивности движения нам известно: расстояние между населенными пунктами – 10-25 км; состав и грузооборот транспортного потока (табл.3.1), марки и грузоподъемность автомобилей (табл.3.2.).
Таблица 3.1 – Исходные данные
| Ва-ри-ант | Район проектирования | Состав транспортного потока | Грузооборот между пунктами отправления | Коэф. прироста интенсивности движения | |
| АВ | ВА | ||||
| 11 | Сахалинская область (Расстояние между населен-ными пунктами 10-25 км) |
1–40% 2–20% 4–20% 6–20% 100% | 160000 | 140000 | 1,02 |
Таблица 3.2 - Грузоподъемность и типы двигателей грузовых автомобилей
| Марка автомобиля | Грузоподъемность | Тип двигателя | Число автомобилей, % |
| 1. МАЗ-5335 | 8 т.(б) | Дизель | 40 |
| 2. ЗИЛ-130 | 6 т.(б) | Карбюраторный | 20 |
| 4. ГАЗ-52-04 | 2.5 т.(м) | Карбюраторный | 20 |
| 6. ЗИЛ-133 ГЯ | 10 т.(об) | Дизель | 20 |
· Интенсивность грузовых автомобилей определяется по формуле (1[2]):
|
где Q – грузооборот между пунктами отправления грузов, т. е. годовой объем грузов, перевезенных в обоих направлениях, Q=300000 т.; f – коэффициент сезонности, учитывающий неравномерность перевозок по отдельным месяцам, f=3,0; m – коэффициент использования пробега, m=0,65; n – коэффициент использования грузоподъемности, n=0,9; k – коэффициент использования автомобилей, k=1,0; A, B, C, D,– грузоподъемность автомобилей, т, соответственно 8, 6, 2.5, 10; p1 , p2 , p3 , p4 , – число автомобилей, %, соответственно 40, 20 , 20, 20.
·
|
где a – коэффициент для дорог с расстоянием между населенными пунктами 10-25км., равным 0,25.
·
|
где b – коэффициент для дорог с расстоянием между населенными пунктами 10-25 км., равным 0,05.
·
|
где с – коэффициент для дорог с расстоянием между населенными пунктами 10-25 км., равным 0,6.
· Среднегодовая суточная интенсивность движения для автобусов определяется по формуле (6[2]):
|
где d – коэффициент для дорог с расстоянием между населенными пунктами 10-25 км., равным 0,10.
· Среднегодовая суточная интенсивность движения определяется по формуле(2[2]):
|