Курсовая работа: Технико-экономическое сравнение вариантов трассы

Таблица 3.3 - Данные для расчета фактической и приведенной интенсивности движения

Тип или марка автомобиля	Средняя суточная интенсивность движения	Коэффициент приведения	Приведенная средняя суточная интенсивность движения
				Грузовые автомобили
				1. МАЗ-5335	247	2,5	618
2. ЗИЛ-130	124	2.0	248
4. ГАЗ-52-04	124	1.6	198
6. ЗИЛ-133 ГЯ	124	2.7	335
Автомобили выполняющие мелкие перевозки ГАЗ-52-04	155	1,56	242
Легковые автомобили	483	1,0	483
Автобусы «Икарус-250»	81	3,5	283
Спецавтомобили	31	2,67	83
∑	1369	2490

·

( (3.7)

????????????? ????????????? ???????? ?? 20 ??? ???????????? ?? ???????(8[2]):

где N – интенсивность движения транспортных средств в исходном году, приведенная к расчетному легковому автомобилю , =2490авт./сут; – коэффициент прироста интенсивности движения, =1.46

· Расчетная часовая интенсивность движения определяется по формуле (9[2]):

( (3.8)

где – коэффициент перехода от суточной к часовой интенсивности движения, =0,1.

3.2. Установление технической категории дороги

По данным расчетной интенсивности движения автотранспорта на двадцатилетнюю перспективу, которая составляет 3635 авт./сут, строительство автомобильной дороги рекомендуется осуществлять по нормативам III категории.

3.3. Определение технических нормативов

В соответствии со СНиП 2.05.02-85 рекомендуемые нормы проектирования приведены в табл. 3.4.

Таблица 3.4 – Рекомендуемые технические нормы

Норматив, единица измерения	Численное значение норматива
Продольный уклон,	Не более 30
Расстояние видимости для автомобиля, м	Не менее 450
Радиусы кривых в плане, м	Не менее 3000
Радиусы кривых продольного профиля:
- выпуклых, м	Не менее 70000
- вогнутых, м	Не менее 8000
Длины кривых в продольном профиле:
- выпуклых, м	Не менее 300
- вогнутых, м	Не менее 100

В соответствии со СНиП 2.05.02-85 основные минимально допустимые нормы проектирования представлены в табл. 3.5.

Таблица 3.5 – Основные предельные нормы проектирования

Норматив			Единица измерения	Числовое значение норматива
1.	Категория дороги		III
Основные нормативы поперечного профили дороги
2.	Расчетная скорость		км/ч	100
3.	Число полос движения		шт.	2
Продолжение таблицы 3.5
4.	Ширина полосы движения		м	3,50
5.	Ширина проезжей части		м	7,00
6.	Ширина обочин		м	2,50
Продолжение таблицы 3.5
7.	Наименьшая ширина укрепленной полосы обочин		м	0,50
8.	Ширина земляного полотна		м	12,00
Предельно допустимые нормы проектирования плана и продольного профиля
9.	Наибольший продольный уклон		‰	50
10.	Наименьшее расстояние видимости:
–	для остановки	м	200
–	встречного автомобиля	м	350
11.	Наименьшие радиусы кривых в плане:
–	основные	м	600
–	в горной местности	м	400
12.	Наименьшие радиусы кривых в продольном профиле:
–	выпуклые	м	10 000
–	вогнутые:
а)	основные	м	3 000
б)	в горной местности	м	1 500

4. Проектирование ВАРИАНТОВ ТРАССЫ

4.1. Нанесение вариантов трассы, их объяснение и обоснование

Трассирование производится по планкарте масштаба 1:10000 и сечением горизонталей через 2,5 м. На планкарту нанесены положение начала и конца трассы. Воздушная линия, соединяющая участки трассы, проходит из юго-западного угла карты в северо-восточный. Вдоль этой линии и спроектированы два варианта трассы. Анализируя район проложения трассы по кратчайшему направлению между указанными пунктами общее проложение трассы по воздушной линии составляет 3230 м.

· Первый вариант трассы спроектирован по косогорному варианту, что обеспечивает ему небольшое отклонение от воздушной линии. В начале трасса идет на подъем, а затем - на спуск. С шестого по двадцатый ПК- продолжительный спуск. В середине двадцать шестого пикета трасса поворачивает налево, на угол α=3° с вершиной угла поворота на ПК26+50,00 и радиусом кривой R=20000 м для того, чтобы обойти относительно резкие перепады отметок. Заканчивая поворот на пикете 31+73,40 , трасса поворачивает направо в конце тридцать третьего пикета на угол α=10° с вершиной угла поворота на ПК36+09,80 и радиусом кривой R=2500 м для стыковки с началом другого участка трассы.

· Второй вариант трассы спроектирован по долинному варианту, что обеспечивает ему сравнительно небольшой перепад высот, большее отклонение от воздушной линии. Поэтому вначале шестого пикета трасса начинает поворот направо, на угол α=6° с вершиной угла поворота на ПК 11+40,00 и радиусом кривой R=10000 м. При этом трасса проходит с небольшими подъемами и спусками. После этоготрасса начинает плавный подъем, поворачивает налево в конце шестнадцатого пикета, на угол α=11° с вершиной угла поворота на ПК 21+19,00 и радиусом кривой R=4500 м. На участке с двадцать первого по двадцать пятый ПК дорога проходит вдоль одной горизонтали. В середине тридцать четвертого пикета трасса поворачивает направо, на угол α=7° с вершиной угла поворота на ПК 36+16,34 и радиусом кривой R=2500 м. продолжая спуск и стыкуясь с началом другого участка трассы.

4.2. Составление ведомости углов поворота

Пикетажное положение начала и конча дороги, определяется по формулам из источника (стр. 48–51 [5]):

(4.5) (4.6) (4.7) (4.8)

(4.1) (4.2) (4.3) (4.4)

???????? ???????? ???????????? ?? ????????:

(4.9) (4.10)

(4.11)

-Проверка расчетов второй дороги:

5. Расчет искусственных сооружений

5.1. Установление характеристик водосборных бассейнов и определение расчетных расходов

5.1.1. Определение характеристик водосборных бассейнов

Расчет проводим на примере водосборного бассейна на ПК 4+00,00.

· Определение площади водосборного бассейна

Вычисление площади водосборного бассейна выполняем по формуле (3.1[7]) с использованием калька и миллиметровки:

(5.1)

где q ₁ – площадь (в масштабе карты) 1 см² , равная 0,01 км² ; q ₂ – площадь (в масштабе карты) 0,25см² , равная 0,0025 км² ;N ₁ , N ₂ , N ₃ – количество квадратов каждого размера, соответственно равных 6, 2, 24.

· Определение длины и среднего уклона главного лога

Разбиваем тальвег на несколько относительно прямых участков: на плане, на профиле (рис 5.1), размещая точки на горизонталях.

(5.2)

где l_j – длиныi -го участка тальвега, соответственно равные 75,00 м, 45,00 м, 30,00 м, 50,00 м, 30,00 м, а отметки, м: начало 1-го участка – 237,50, конец 1-го участка – 240,00, начало 2-го участка – 240,00, конец 2-го участка – 242,50, начало 3-го участка – 242,50, конец 3-го участка – 245,00, начало 4-го участка – 245,00, конец 4-го участка – 247,50, начало 5-го участка – 247,50, конец 5-го участка – 248,50.