Курсовая работа: Технология и организация эксплуатационной деятельности транспорта
Таб 3. Общая продолжительность нахождения сборного поезда на промежуточной станции:
| Tобщ | а | б | в | г | д | к |
| нечетное | 42 | 41 | 41 | 40 | 40 | 41 |
| четное | 39 | 39 | 41 | 40 | 40 | 40 |
Из задания содержания пункт 2.3 от схемы прокладки местных поездов зависят расходы, связанные со временем нахождения местных вагонов на участке и рациональное использование поездных и маневровых локомотивов. Схемы прокладки изображены на рисунке №2.
2.3 Выбор схемы прокладки местных поездов на графике движения
А: Б:
n1 n4 n4 n1
n3 n2 n2 n3
n1+n4>n3+n2 n2+n3<n1+n4
30+26 >26+39 26+29<26+30
56>51(ВЕРНО) 51<56 (ВЕРНО)
Первая схема (А) предусматривает развод местных вагонов нечетным поездом, с сбор – четным.
Во второй схеме (Б) развод местных вагонов начинается с четного направления.
Время отправления сборных поездов с технологический станций выбирается из расчета, чтобы грузовые операции выполнялись в светлое время суток.
Интервал между прибытием и отправлением встречных поездов на промежуточной станции участка должен быть достаточным для выполнения грузовых операций и маневровой работы по обработке вагонов (5-6 часов)
При наличии на участке двух и более сборных поездов одного направления имеющих остановки на одних и тех же станциях участка, интервал между ними должен быть не меньше времени на производство грузовых операций и маневровой работы с вагонами попутного следования.
Вывод: Рекомендуется начать прокладку сборного поезда по схеме
А и В.
2.4 Разработка графика движения местных поездов и определение простоя вагонов на участке
Сборные поезда обращаются между двумя технологическими станциями. Время проследования их по участку включая причем и сдачу поездного локомотива не должно превышать установленные нормы работы локомотивных поездных бригад ( не более 12 часов)
Для соблюдения непрерывной работы локомотивных бригад на участках обращения сборных поездов иногда необходимо организовывать работу по зонному варианту.
В первой станции одной части участка, СА во второй – станции других участков. При этом работа локомотивных и поездных бригад в зависимости от времени следования сборного поезда по участку может быть организована со сменой или без нее назонной станции.
Прокладку поездов необходимо начинать с 2-3 часов утра.
Длина перегона между промежуточными станциями и время хода поездов по этим перегонам берется из таблицы №1 – задания.
Ко времени хода добавляется время на разгон и замедление, которое для электрической тяги равно 3 минуты, а для тепловозной – 4 минуты.
Время между поездами противоположных направлений по каждой промежуточной станции должно быть не менее 5-6 часов
После построения графика движения необходимо рассчитать его показатели.
Затраты вагоночасов простоя на промежуточных станциях рассчитывается по таблице №3 и №4
tпр=tотпр- tприб, минут
Вагоночасы простоя на участке А-Б
| станция |
№ п-в от которых отцеп-ся вагоны |
К-во Просмотров: 460
Бесплатно скачать Курсовая работа: Технология и организация эксплуатационной деятельности транспорта
|