Курсовая работа: Тяговые расчеты для поездной работы
mi – масса одного вагона i-того типа, т. Определяется по числу осей и массе, приходящейся на ось.
n4 = 0,48* 4350/18,2*4 = 28;
n8 = 0,52* 4350/16,2*8 = 17;
lс = (28*14) + (17*21) = 749, м;
lп = 749 + 1*28 + 10 = 787, м.
Так как длина приемоотправочных путей 1250 м, а длина поезда 787 м, то делаем вывод о том, что масса состава рассчитана верно.
2.2.4 Выбор расчетной массы состава
Из двух значений масс состава, полученных выше, для дальнейших расчетов принимается ее наименьшее значение, а именно – 4350 т.
2.3 Построение диаграммы удельных результирующих сил поезда
Для получения в дальнейшем кривых движения поезда графическим способом необходимо предварительно рассчитать удельные результирующие силы, действующие на поезд при движении его по прямому и горизонтальному участку пути. При этом удельные результирующие силы поезда рассчитывают и строят на графике в зависимости от скорости движения для всех трех возможных режимов ведения поезда: тяги – fт, выбега – fв, служебного механического торможения – fсл.т.. Совместное графическое изображение этих зависимостей принято называть диаграммой удельных результирующих сил поезда.
В тяговом режиме
fт = fк – wо, (2.14)
Таблица 2.2 – таблица удельных сил поезда. Сводная
|
V, км/ч |
w'o, Н/кН |
w''o4, Н/кН |
w''o8, Н/кН |
w''o, Н/кН |
φкр |
bт, Н/кН |
tn, c |
Sn, м |
wx, Н/кН |
wox, Н/кН |
Fэкст.т., Н/кН |
wo, Н/кН |
К-во Просмотров: 674
Бесплатно скачать Курсовая работа: Тяговые расчеты для поездной работы
|