Курсовая работа: Угольный склад
12. αв =6 руб/час
13. αм =120 руб/час
14. α = 35о – угол естественного откоса.
Рис. 1 ρ – угол естественного наклона.
14. Нв =0,00242 – норма выгрузки угля на одного человека в час.
15. Тн = 0,46 часа – норма выгрузки состава на эстокаде, через люки на обе стороны.
tпз =0,15 часа, норма на открывание и закрывание люков.
16. Площадка под угольный склад.
Рис. 2 Площадка угольного склада; ВВ – вагонные весы; Э – эстокада.
2. Разработка схемы механизации
На рисунке 36 показана технологическая схема транспортно-грузовой системы с использованием мостовых перегружателей (с пролётом 60м).
Она состоит: 1.эстокада, 2.разгружаемые вагоны, 3.бурофрезерная машина (БРМ 100), 4.электрические люкозакрыватели, 5. мостовой перегружатель, 6. штабель груза,
7.бункер на опоре, 8.ленточный питатель (7м длиной), 9.узел боковой пересыпки груза, 10. конвейерная галерея,
11. горизонтальный конвейер, 12. фундамент подкрановых путей,
13.подкрановые пути, 14.разгрузочный путь, 15.мостовые перегружатели (7м длиной).
Передвижение мостовых перегружателей по путям является установочными, без груза. Грейфер устанавливается на него по объёму от вида груза.
2.1. Технологический процесс
Площадка А*Б привязанного к заводской сортировочной станции А. Вагоны со стороны завода прибывают на второй путь, с тепловозом в голове состава. Производится приемосдаточные операции, после отцепки тепловоз следует по первому пути в хвост состава, отцепляет необходимую группу вагонов и с вытяжкой вперёд вагонами движется по первому пути на весы расположенные по четвёртому пути. После взвешивания вагоны осаживаются в «тепляк» на пятый путь, прицепляет вагоны с размороженным углём и переставляет их на шестой путь. После вагоны с замершим углём загоняют в «тепляк» на пятый путь. Затем вагоны с размороженным углём осаживают на эстакаду девятого пути. Электрооткрывателями открывают люка вагонов и выгружают уголь в штабеля, остатки выгружают с помощью пакетным вибратором ВРШ-3 (3 мин. на вагон). После выгрузки люки закрываются, и вагоны осаживаются на третий путь станции А.. С третьего пути локомотив переезжает на второй путь забирает следующую группу вагонов и осаживает их на весы для взвешивания. После провески вагоны осаживаются в «тепляк» на седьмой путь, цепляются вагоны с разогретым углем, после отставляют их на восьмой путь, а вагоны с замёршим углём ставят на седьмой путь в «тепляк» на разморозку. Вагоны с разогретым углём с восьмого пути осаживают на девятый путь эстокады. Производится открытие люков и разгрузки вагонов, после люка закрываются, и вагоны осаживаются на третий путь, накопления порожних вагонов.
2.2. Выбор оборудования
Для обеспечения технологического процесса выбираем следующие оборудования (рисунок 6):
Конвейер:
1. Производительность (т/час) – 521,4
2. Длинна конвейера (м) – 6
3. Ширина ленты (мм) – 400
4. Скорость ленты (м/с) – 1,4
5. Мощность привода (кВт) – 20
6. Коэффициент амортизации – 0,18
7. Стоимость (руб.) – 30000
Электрический люкоподъёмник:
1. Скорость подъёма (м/с) – 0,2
2. Грузоподъемность (т) – 3
3. Мощность двигателя (кВт) – 0,2