Курсовая работа: Вагонное хозяйство
При осмотре смотрщик вагонов и осмотрщик-пролазник каждой части состава записывают номер первого вагона.
По окончании осмотра осмотрщики смежных частей состава при встрече записывают номера последних осмотренных вагонов и взаимной росписью. Осмотр предназначен для выявления всех неисправностей в составе, подлежащих устранению без отцепки, требующих подачи вагонов на специально выделенные ремонтные пути, на механизированные пункты или в вагонные депо.
При осмотре состава осмотрщики-пролазчики, работая вместе с осмотрщиками вагонов, проверяют состояние сей, колес, деталей тележек, тормозного оборудования, автосцепки, тяговых хомутов, фрикционных аппаратов и др. Осмотрщики вагонов вскрывают буксы с подшипниками скольжения для установления состояния подшипников, вкладышей, польстеров, пылевых шайб и плотность прилегания буксовых крышек к буксам, а также проверяют исправность рессорного подвешивания, рессор, рам, кузовов, крыш и др. Узлов и деталей вагонов.
После отцепки поездного локомотива от состава, подлежащего расформированию, слесари-автоматчики выпускают сжатый возжух из магистрали, запасных резервуаров и тормозных цилиндров и, руководствуясь меловой разметкой или сортировочным листком, разъединяют тормозные соединительные рукава и подвешивают их на подвески в местах разъединения вагонов.
Из числа работников головной и хвостовой групп выделяются осмотрщики вагонов, которые по прибытии поезда получают у машиниста и работников поездной бригады данные о замеченных в пути следования неисправностях вагонов, в том числе и тормозов; в случае необходимости они производят контрольное опробование тормозов локомотива.
О выявленных неисправностях вагонов в процессе осмотра на боковых стенках кузовов (между последней боковой и угловой стойками), на бортах платформы и котлах цистерн наносятся условные четкие меловые пометки, например «С.П.» (сменить подшипники), «С.В.» (сменить валик) и т.д. На вагоны, подлежащие перегрузке или ремонту с отцепкой, также наносятся четкие меловые надписи: «Перегруз», «В депо», «Спецпути», «Мехпункт».
При роспуске состава с горки в зависимости от разметки эти вагоны должны направляться на соответствующие пути.
По окончании осмотра прибывшего поезда каждой группой один из осмотрщиков докладывает старшему осмотрщику о результатах осмотра состава, указывая номер вагонов, требующих отцепки, и характер их неисправностей.
После окончания этих сведений старший осмотрщик вагонов, убедившись в том, что под вагонами работников бригады нет, дает указание о снятии сигналов ограждения, извещает по громкоговорящей установке или телефону дежурного по парку об окончании технического осмотра, сообщая ему номера вагонов, требующих отцепочного ремонта и делает запись в книге формы ВУ-14 об окончании осмотра.
На вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, осмотрщиками вагонов составляются уведомления формы ВУ-23 в двух экземплярах: первый экземпляр вручается дежурному по парку, второй передается в вагонное депо.
Осмотрщики вагонов парка прибытия несут ответственность за пропуск в парк отправления неисправных вагонов, требующих отцепочного ремонта, и выявление всех остальных неисправностей вагонов.
Продолжительность технического осмотра вагонов в парке прибытия устанавливается не более 15 минут.
Парк прибытия должен иметь: служебное помещение для смотровой бригады, громкоговорящую связь, прямую телефонную связь с дежурным по станции, парку и горке, общестанционную телефонную связь из служебного помещения, электрическое освещение путей приема поездов, наружные электрические часы общего пользования.
Работа в сортировочном парке.
Технический осмотр вагонов в сортировочном парке производится в процессе их накопления. Наряду с осмотром может производиться ремонт вагонов и прежде всего по устранению неисправностей, связанных с разъединением составов. Указанные работы выполняются осмотрщиком вагонов, в помощь которому при необходимости выделяется слесарь.
В целях обеспечения безопасности работы при ремонте вагонов осмотрщик ставит в известность о предстоящем ремонте составителя поездов и работников горки. Составитель при необходимости производит разъединение состава для ремонта неисправностей вагонов, которые ограждаются с двух сторон переносными сигналами и тормозными башмаками.
Установка и снятие сигналов ограждения и тормозных башмаков производится работниками пункта технического осмотра.
До уборки сигналов ограждения производить какие-либо передвижения ремонтируемых вагонов, а также прицепку к ним вагонов и локомотивов не допускается.
До подачи состава в парк отправления осмотрщики вагонов сортировочного парка заблаговременно по телефону сообщают вагонному оператору о наличии в составе вагонов с трудоемкими ремонтными работами, их номера, место расположения в составе, характер неисправности и тип детали, требующих замены. За пропуск неисправных вагонов, требующих отцепочного ремонта или растаски состава в парк отправления, осмотрщики вагонов сортировочного парка несут ответственность наряду с осмотрщиками парка прибытия.
Общее руководство работой смотровых ремонтных групп и бригады, работающей на специально выделанных путях технического осмотра.
Техническое оснащение парка.
Сортировочный парк должен иметь служебные помещения для работников пункта технического осмотра, расположенные в конце парка на вытяжке и на специально выделенных путях.
Сортировочный парк оснащается: 1. прямой телефонной связью с вагонным оператором или старшим осмотрщиком парка отправления и с дежурным по сортировочному парку; 2. общестанционной телефонной связью; 3. электрическим освещением; 4. электрическими часами общего пользования.
Аппараты прямой телефонной связи устанавливаются в дежурных помещениях.
Специально выделенные ремонтные пути оснащаются козловыми кранами, транспортными средствами, дорожками (асфальтированными, бетонными или шлакобетонными), низковольтной линией для переноса ламп, электросварочными аппаратами, воздухопроводной сетью электрическим, пневматическим, ручным слесарным инструментом и следующими механизмами и приспособлениями: гидравлическими домкратами для смены рессор и подшипников; гидравлическими, электрическими передвижными или стационарными домкратами, домкратами для устранения перекоса кузова; приспособлениями для смены автосцепки и фрикционных аппаратов; тележками с подъемниками для смены дверей и другими приспособлениями малой механизации.
На междупутье устанавливают стеллажи для крупных запасных частей и ящики для мелких деталей и метизов.
Количество подъемных приспособлений и инструмента устанавливается начальником пункта технического осмотра и начальником вагонного депо в зависимости от объема работы.
Работа в парке отправления.
В парке отправления производится контрольно-технический осмотр и текущий отцепочный ремонт вагонов по меловым отметкам, намеченными осмотрщиками вагонов парков прибытия, сортировочного и при контрольном осмотре.