Лабораторная работа: Определение основных параметров автомобиля ЗИЛ-131

Рисунок 6 – Определение поперечной проходимости

9. Построение динамической характеристики автомобиля

Удельная свободная сила тяги, расходуемая на преодоление дорожных сопротивлений и разгон автомобиля, называются динамическими факторами. Он определяется на каждой передаче при работе с полной нагрузкой и выдвинутой рейкой топливного насоса.

Для каждой из передач, задаваясь последовательно значениями частоты вращения, определены соответствующие им значение скорости, м/с:

, (24)

где nei – текущая частота вращения коленвала, об/с; iтрi = передаточное число трансмиссии на соответствующей передаче;

, (25)

На первой передаче: iтр1 = 4 • 1 • 7,6 = 30,4;

На второй передаче: iтр2 = 2,83 • 1 • 7,6 = 21,5;

На третьей передаче: iтр3 = 2• 1 • 7,6 = 15,2;

На четвертой передаче: iтр4 = 1,41• 1 • 7,6 = 10,7;

На пятой передаче: iтр5 = 1• 1 • 7,6 = 7,6.

Сопротивления от ветровой нагрузки FВ , Н:

, (26)

где kB – аэродинамический коэффициент обтекаемости, Н•с2/м4 (kB = 0,6 Н•с2/м4), A - лобовая площадь автомобиля, м2 (A = 5,41 м2).

Динамический фактор:

, (27)

где ηтр – КПД трансмиссии (ηтр = 0,9);

Ga – вес автомобиля, Н (Ga = 83280 Н).

Значения, необходимые для построения динамической характеристики рассчитываются по формулам 24 - 27. Результаты приведены в таблице 3.

Таблица 3 – Расчет динамической характеристики

		n, об/с	V, м/с	Т, Н•м	FВ, Н	D
iтр1 = 30,4	nmin	10	0,98	287	3,1	0,198
	nТ	30	2,95	331	28,3	0,228
	nP	50	4,92	279	77,7	0,192
	nmax	60	5,9	242	113	0,166
iтр2 = 21,5	nmin	10	1,39	287	6,28	0,140
	nТ	30	4,17	331	56,5	0,161
	nP	50	6,95	279	157	0,134
	nmax	60	8,34	242	226,1	0,115
iтр3 = 15,2	nmin	10	1,97	287	12,6	0,099
	nТ	30	5,9	331	113	0,113
	nP	50	9,84	279	315	0,093
	nmax	60	11,8	242	453	0,078
iтр4 = 10,7	nmin	10	2,79	287	25,3	0,069
	nТ	30	8,38	331	228	0,080
	nP	50	14	279	637	0,060
	nmax	60	16,8	242	917,3	0,050
iтр5 = 7,6	nmin	10	3,93	287	50,2	0,049
	nТ	30	11,8	331	452,5	0,052
	nP	50	19,7	279	1261	0,033
	nmax	60	23,5	242	1795	0,021

Так как для порожнего автомобиля D0 = Ga • D / G0 , то масштаб ординаты нужно уменьшить в Ga / G0 = 2,58 раз.

Динамический фактор ограничивается по сцепления:

, (28)

где Fφ – сила тяги по сцеплению, Н.

Так как при движении в условиях, когда может наступить буксование скорость машины невелика, то сопротивлением ветрового напора можно пренебречь (FВ = 0), то формула (28) принимает вид:

, (29)