Лабораторная работа: Определение основных параметров автомобиля ЗИЛ-131

.

Вывод: для заданных дорожных условий, буксования не наступит при движении на любой передаче.

Динамическая характеристика приведена на рисунке 7.

Рисунок 6 – Динамическая характеристика автомобиля

10. Построение графика ускорения автомобиля

Важнейшим динамическим свойством автомобиля является способность к быстрому разгону.

Из уравнения тягового баланса ускорение определяется:

, (30)

где β – коэффициент учета вращающихся масс; ψ – суммарный коэффициент дорожных сопротивлений (ψ = 0,025 [2]); D - динамический фактор.

, (31)

где a – коэффициент дорожных сопротивлений (a = 0,06)

Значения, необходимые для построения графика ускорений рассчитываются по формулам 30 - 31. Результаты приведены в таблице 4.

Таблица 4 – Данные для построения графика ускорений

		n , об/с	V , м/с	β	j , м/с2
i к1 = 4	n min	1 0	0,98	1,9 6	0,87
	n Т	30	2,95		1,02
	nP	50	4,92		0,84
	n max	60	5,9		0,7
i к 2 = 2,83	n min	1 0	1,39	1,48	0,76
	n Т	30	4,17		0,9
	nP	50	6,95		0,72
	n max	60	8,34		0,6
i к 3 = 2	n min	1 0	1,97	1,24	0,59
	n Т	30	5,9		0,70
	nP	50	9,84		0,54
	n max	60	11,8		0,42
i к 4 = 1,41	n min	1 0	2,79	1,12	0,39
	n Т	30	8,38		0,48
	nP	50	14		0,31
	n max	60	16,8		0,22
i к5 = 1	n min	1 0	3,93	1,06	0,22
	n Т	30	11,8		0,25
	nP	50	19,7		0,07
	n max	60	23,5		-0,04

График ускорений автомобиля приведен на рисунке 8.

Рисунок 8 – График ускорений автомобиля

11. Построение графика тормозного пути автомобиля

Динамические и тормозные свойства автомобиля взаимосвязаны. Чем выше средняя скорость движения, тем лучше должны быть тормозные свойства, т. е. его хорошая динамика.

Построение графика минимального пути торможения автомобиля идет с максимальной скорости 0,9•Vmax до полной остановки V = 0.

Тормозной путь, м:

, (32)

где β – коэффициент учета вращающихся масс (β = 1 [2]);

φ – коэффициент сцепления (φ = 0,7).

Согласно рекомендации Европейской экономической комиссии ООН (ЕЭКООН) тормозной путь не должен превышать:

. (33)