Лабораторная работа: Оценка транспортно-эксплуатационного состояния дороги

Для получения комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния дороги (КП_д ) определяют частные коэффициенты обеспеченности расчётной скорости, учитывающие ширину основной укреплённой поверхности (укреплённой поверхности) и ширину габарита моста - К_рс1 ; ширину и состояние обочин - К_рс2 ; интенсивность и состав движения - К_рс3 ; продольные уклоны и видимость поверхности дороги - К_рс4 ; радиусы кривых в плане и уклон виража - К_рс5 ; продольную ровность покрытия - К_рс6 ; коэффициент сцепления колеса с покрытием - К_рс7 состояние и прочность дорожной одежды - К_рс8 ; ровность в поперечном направлении (глубину колеи) - К_рс9 ; безопасность движения - К_рс10 .

Значения частных коэффициентов обеспеченности расчётной скорости принимают по таблицам 2 - 12.

2. Определение значений частных коэффициентов обеспеченности расчётной скорости

Частный коэффициент обеспеченности расчётной скорости К_рс1 учитывающий влияние ширины основной укреплённой поверхности дороги, определяют исходя из ширины проезжей части и краевых укреплённых полос, которые вместе составляют ширину основной укреплённой поверхности В₁ с учётом влияния в осенне-весенний период года укрепления обочин на фактически используемую для движения ширину этой поверхности В_1ф ( таблица 2).

Таблица 2 - Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной скорости К_рс1 , учитывающего влияние ширины основной укреплённой поверхности дороги для двухполосных дорог

Ширина основной укреплённой поверхности В1ф , м	Интенсивность движения, авт,/сут (физических ед,)
	менее 600	600-1200	1200-3600	3600-10000
1	2	3	4	5
4,50	0,58	0,25	-	-
4,75	0,68	0,33	-	-
5,0	0,79	0,41	-	-
5,25	0,88	0,50	-	-
5,50	1,0	0,58	-	-
5,75	1,10	0,64	-	-
6,0	1, 20	0,75	0,65	-
6,25	1,25	0,84	0,71	-
6,50	-	0,93	0,78	0,61
6,75	-	1,0	0,85	0,68
7,0	-	1,07	0,91	0,75
7,25	-	1,13	0,98	0,82
7,50	-	1, 19	1,05	0,88
7,75	-	1,25	1,12	0,94
8,0	-	1,30	1,18	1,0
8,25	-	-	1,25	1,05
8,50	-	-	1,30	1,10
8,75	-	-	-	1,15
9,0	-	-	-	1, 20
9,25	-	-	-	1,25
9,50	-	-	-	1,30

Частный коэффициент обеспеченности расчётной скорости К_рс2 , учитывающий влияние ширины и состояние обочины, определяют по величине ширины обочины в соответствии с таблицей 3.

Таблица 3 - Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной скорости К_рс2 , учитывающего влияние ширины и состояния обочин

Ширина обочины (включая краевую укреплённую полосу), м	Тип укрепления обочины
	а/б; ц/б; обработка вяжущими	слой щебня или гравия	засев трав	обочины не укреплены
1	2	3	4	5
0,30	0,30	0, 20	0, 19	0, 19
0,40	0,34	0,24	0,22	0, 20
0,50	0,64	0,44	0,42	0,35
0,75	0,71	0,60	0,52	0,40
1,00	0,85	0,70	0,60	0,50
1,25	0,90	0,76	0,65	0,55
1,50	0,95	0,82	0,70	0,60
1,75	1,0	0,86	0,75	0,65
2,00	1,05	0,90	0,80	0,70
2,25	1,10	0,95	0,85	0,75
2,50	1,15	1,00	0,90	0,80
2,75	1, 20	1,05	0,95	0,85
3,00	1,25	1,10	1,0	0,90
3,25	1,30	1,15	1,05	0,90
3,50	1,35	1, 20	1,05	0,90
3,75	1,35	1,25	1,05	0,90
4,00	1,35	1,25	1,05	0,90

Частный коэффициент обеспеченности расчётной скорости К_рс3 , учитывающий влияние интенсивности и состава движения, определяют в зависимости от интенсивности и состава движения по формуле

где ΔК_рс - снижение коэффициента обеспеченности расчётной скорости под влиянием интенсивности и состава движения, значение которого приведено в таблице 4.

Таблица 4 - Значения ΔК_рс , учитывающего влияние интенсивности и состава движения на двухполосных и трёхполосных дорогах

Интенсивность движения, тыс. авт. /сут	Значения К pc
	для двухполосных дорог при р , равном					для трёхполосных дорог при р , равном
	0,60	0,50	0,40	0,30	0, 20	0,60	0,50	0,40	0,30	0.20
1	0,03	0,02	0,01	-	-	-	-	-	-	-
2	0,05	0,04	0,03	0,02	0,01	-	-	-	-	-
3	0,08	0,06	0,05	0,04	0,03	0,05	0,04	0,02	0,01	0,01
4	0,11	0,08	0,07	0,06	0,05	0,06	0,04	0,03	0,02	0,01
5	0,13	0,11	0,09	0,07	0,06	0,07	0,05	0,03	0,03	0,01
6	0,17	0,15	0,10	0,08	0,07	0,08	0,05	0,04	0,03	0,01
7	0, 20	0,17	0,12	0,09	0,08	0,10	0,06	0,05	0,04	0,02
8	0,23	0,18	0,15	0,10	0,09	0,11	0,07	0,06	0,04	0,02
9	0,29	0,21	0,17	0,11	0,10	0,11	0,08	0,07	0,05	0,03
10	0,32	0,25	0, 19	0,12	0,11	0,12	0,09	0,07	0,05	0,03
11	-	-	0,21	0,15	0,13	0,12	0,09	0,08	0,06	0,04
12	-	-	0,23	0,17	0,15	0,13	0,10	0,08	0,06	0,04
13	-	-	0,25	0, 19	0,17	0,15	0,11	0,10	0,07	0,06
14	-	-	0,27	0,22	0, 19	0,16	0,13	0,12	0,09	0,08
15	-	-	0,30	0,23	0, 20	0,18	0,15	0,13	0,11	0,10

Примечание: р - коэффициент, учитывающий состав транспортного потока, численно равен доле грузовых автомобилей и автобусов в потоке.

Частный коэффициент обеспеченности расчётной скорости К_рс4 , учитывающий влияние продольных уклонов дороги, определяют по величине продольного уклона для расчётного состояния поверхности дороги в весенне-осенний период года и фактического расстояния видимости поверхности дороги при движении на подъём (таблица 5) и на спуск (таблица 6). При этом между точками перелома продольного профиля допускается принимать величину уклона постоянной без учёта его смягчения на вертикальных кривых.

Частный коэффициент К_рс4 принимают для мокрого чистого покрытия на участках, где ширина укреплённой обочины из асфальтобетона, цементобетона или из материалов, обработанных вяжущими, вместе с краевой укреплённой полосой составляет 1,5 м и более. На других участках значения К_рс4 принимают для мокрого загрязнённого покрытия.

На каждом участке из двух значений К_рс4 (одно - для движения на подъём, другое - на спуск) выбирают меньшее.

Таблица 5 - Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной скорости К_рс4 , учитывающего влияние продольных уклонов при движении на подъём

Продольный уклон, ‰	0-20	21-30	31-40	41-50	51-60	61-70	71-80	Более 80
Значения К pc 4
при мокром чистом покрытии	1,25	1,10	1,00	0,90	0,80	0,75	0,70	0,60
при мокром загрязнённом покрытии	1,15	1,10	0,95	0,85	0,75	0,70	0,65	0,50

Таблица 6 - Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной скорости К_рс4 , учитывающего влияние продольных уклонов и видимость поверхности дороги при движении на спуск

Продольный уклон, ‰	Видимость, м	0-20	21-30	31-40	41-50	51-60	61-70	71-80	Более 80
Значения К pc 4	45	0,40	0,39	0,38	0,37	0,36	0,33	0,30	0,25
	55	0,45	0,44	0,44	0,44	0,43	0,41	0,40	0,30
75	0,54	0,52	0,51	0,51	0,50	0,47	0,45	0,40
85	0,58	0,56	0,55	0,55	0,54	0,52	0,50	0,45
при мокром	100	0,65	0,62	0,61	0,61	0,60	0,58	0,55	0,50
чистом покрытии	150	0,75	0,72	0,71	0,71	0,70	0,67	0,65	0,60
200	0,85	0,83	0,81	0,81	0,80	0,77	0,75	0,70
250	0,92	0,90	0,88	0,87	0,86	0,82	0,80	0,75
300	1,00	0,97	0,96	0,94	0,92	0,86	0,85	0,80
>300	1,25	1,10	1,05	1,00	0,95	0,90	0,87	0,82
55	0,40	0,39	0,38	0,38	0,38	0,35	0,30	0, 20
75	0,48	0,46	0,45	0,45	0,44	0,40	0,35	0,25
85	0,52	0,50	0,48	0,47	0,47	0,44	0,40	0,30
100	0,58	0,55	0,54	0,53	0,52	0,50	0,45	0,35
при мокром	150	0,68	0,65	0,63	0,62	0,61	0,55	0,50	0,40
загрязненном « 1 2 3 4 » К-во Просмотров: 201 Бесплатно скачать Лабораторная работа: Оценка транспортно-эксплуатационного состояния дороги >>> Скачать <<< Меню Поиск